主题：【原创】中国时刻 再做一次奇瑞托，瑞麒G5 -- 大饼鸡蛋

改没改引擎，只有厂家的人自己清楚。但是你也说了，纽博格林这个赛道170多个弯道，大马力的车基本上跑不起来。不过我倒是同意你说的，高扭矩轻车身的车确实会占便宜。所以你看原图的时候能看到基本上车内除了加装的防滚架，能拆的都拆了。

另外加一句，从奇瑞厂的人口中说，没有改装过的G5的成绩是9分多。

尽管这样，我还是为奇瑞的这种冲劲和自强的精神所感动，论技术实力和人才数量，奇瑞是没法和一汽二汽相比的，奇瑞刚建厂的时候甚至因为没有生产许可证不得不挂靠在上汽的牌下。奇瑞从仿制到正向开放也仅仅用了不到十年的时间（这个时间点应该从奇瑞A3的正式立项开始，所以应该更早）。奇瑞在动力，操控和内在质量上的进步也是有目共睹。奇瑞成为第一个在国内10万级以下车型中使用多连杆后悬挂，加装esp，成为第一个国产车中敢于挑战纽博格林赛道，甚至奇瑞很有可能成为一辆参加达喀尔拉力赛的国产车（这个不是空穴来风，看看关于奇瑞马上上市的X5和卢宁军之间的故事），可能成为一个生产国产C级轿车的企业（G6,有兴趣的河友可以去google一下，一汽生产的轿车不算在内，不要问我为什么），在G5配套的2.0TCI之后可能很快能够量产的2.0GDI,还有曾经被人爆料的奇瑞一直在秘密研发的2.4V6，4.0V8以及3.5V6 GDI 直喷型，奇瑞这股子韧劲让我对曾经无比失望的中国汽车产业重新燃起了希望。

从八十年代开始中国汽车企业就开始了“市场换技术”的合资运动，到最后情况如何？市场被换出去，真正掌握的技术有多少？至少从现在国内的情况来看，我更加钦佩尹同耀，李书福甚至王传福，因为他们代表着一种不服输的精神，这些民营汽车企业（奇瑞属于地方国企）在外企和国内高压政策的夹缝中生存，并且取得了发展，难道这些成绩不值得钦佩，而换来的是一句句冷嘲热讽么？