五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】从朱维群是个真人才说起 -- dfindy

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家园 就份子钱多几句嘴

可以几方面看。

一、给出租公司品牌支付的franchise fee,相应也享受公司品牌(在上海就是强生、大众、锦江、巴士)含有的价值和后勤支持:

胡丹青:也不是那么简单

二、更大一部分是出租车牌照本身费用的租金。纽约一个出租车牌照07年的拍卖价格60万美元,价值400万人民币的话每个月租金合着多少合适?那为什么一个出租车牌照的价位如此高?因为政府限量。还是拿纽约为例,30年代最多的时候有3万辆出租车,现在法定不超过16900,实际上的运营数量是13000左右,06年投放的增量是308个。这个是不是和上海市对机动车牌照的控制很相似?根据经济学原理,限量使得价格高于均衡价格,制造了一个进入门槛,也为“黑市”提供了空间,这里指的就是黑车。所以有黑出租搞套牌车,有重庆黑帮控制出租车市场,还有一个灰色例子是上海私家车拿到江苏省去上牌。继续细究,为什么要人为限量呢?可以是政府变相征税,以前就是当奢侈税征,就像特种商品专卖制度一样,但这里我想更主要的动机还是控制机动车数量,尤其是在路上跑得相当多的出租车数量。不然,拥堵的成本是大家分摊的。北京对机动车数量几乎不加管制,保有量远大于收入水平相近的上海。而比上海管得更加严格的是香港,所以感觉在香港路上看到的都是名车好车,买辆便宜的车也上不起牌啊。比香港更严的是伦敦,不但牌照这样的一次性收费,工作日开车进城每次请付8镑,这可不是个小数目。政治压力不说,但从技术上论就减少拥堵成本和污染而言,是公认有效的,收来的钱补贴公交系统(这也是上海的牌照基金声称的用处)。

所以有些东西看似无理,其实是政府的公关不到位,老百姓自然不理解。


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