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著名汽车工程专家江泽民逝世

新华社北京3月4日电　中国共产党优秀党员、久经考验的忠诚的共产主义战士、原全国政协委员、著名汽车工程专家江泽民同志因病医治无效，于1989年2月11日在北京逝世，终年86岁。

向江泽民同志遗体告别仪式今天在八宝山革命公墓大礼堂举行。杨尚昆、姚依林、宋任穷、伍修权、段君毅、宋健、邹家华以及江泽民同志生前友好数百人参加了告别仪式。聂荣臻也派专人代表他参加了告别仪式。

送花圈的领导人有邓小平、李鹏、陈云、万里、彭真、邓颖超、徐向前、聂荣臻、王震、江泽民、宋平、胡耀邦、薄一波、余秋里、张劲夫、陈慕华、王丙乾、方毅、谷牧、杨静仁、周培源、马文瑞、钱正英。中共中央办公厅、国务院办公厅、中共中央组织部、全国政协办公厅、机电工业部、四川省委省政府暨江津县委县政府送了花圈。苏联驻华大使馆也送了花圈。

江泽民同志1903年生于四川省江津县一个贫寒家庭，1920年赴欧勤工俭学。在留学期间，江泽民于1923年加入中国社会主义青年团、1925年转入中国共产党。1926年至1941年，江泽民先后在苏联工作、学习了十几年，为苏联社会主义建设和发展中苏友谊做了大量的工作。在抗日战争最艰苦的时期，他回到延安，担任中央军委后勤部军事工业局技术处长、秘书长，为发展兵工生产和边区建设做出了重要贡献。

解放战争时期，江泽民继续在兵工战线工作，为支援解放战争和国防工业建设做了大量工作。

解放后，江泽民为汽车工业的建设和发展倾注了全部心血，是我国汽车工业的奠基人之一。他先后历任一机部部长助理、中苏技术合作委员会委员、一机部汽车工业公司副总经理、中国机械工程学会理事长及名誉理事长。“文革”期间，江泽民身受诬陷和迫害，但他坚持实事求是精神，旗帜鲜明地同“四人帮”的倒行逆施进行了坚决的斗争。1975年，江泽民恢复工作后，任一机部顾问、全国政协第五、第六届委员。

他在晚年，仍然关心国家大事，关心机械行业和汽车工业的发展与改革，积极提出建议。

（1989年3月5日《人民日报》）

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斯人百年

———记比中国汽车大50岁的汽车技术专家老江泽民 H?h賤6{邆

□柳乃复

他与江泽民主席同名，他们都在第一机械工业部、原苏联斯大林汽车厂工作过，都曾为第一汽车厂的建设做过贡献。只是这位汽车专家出生于1903年1月，比江泽民主席年长23岁有半。为了有所区别，我们称其为老江泽民。

　　他与邓小平同在重庆留法勤工俭学预备学校读书，毕业后又同船去法国留学，毕业后获得比利时沙洛瓦劳动大学机械系工程师文凭。1923年1月经聂荣臻、刘伯坚介绍，老江泽民加入了中国社会主义青年团，1925年转为中国共产党党员，一边勤工俭学一边参加革命活动。

　　1926年9月，老江泽民到莫斯科中山大学学习，毕业后曾到斯大林汽车厂任产品设计工程师。1935年到新疆任省汽车运输管理总局副局长，1938年5月又回斯大林汽车厂任主任设计工程师。他在这个厂前后工作了8年，因设计多雪地区军用卡车的结构而被工厂奖励小汽车一辆。

1941年老江泽民返回祖国,从事军工工作，直到建国。中苏建交后,他被派往莫斯科出任我国驻苏第一任商务参赞。1950年苏联就帮中国建汽车厂达成协议，他因而接触到不少一汽建厂的事情，如签订苏联专家来华选厂址的协议、派往汽车工业筹备组苏联专家的协议、负责传递苏方交付的一汽初步设计和技术设计图纸资料等等。1951年底，老江泽民为了我国的汽车工业建设被调回国内，一回来就到重工业部领导一个四人小组，负责批准苏联送到一汽初步设计的准备工作，包括翻译和为中财委草拟批准意见等。接着，1952年接替郭力任汽车工业筹备组主任，直接管理一汽的建设。

　　不久，汽车工业管理局成立，他担任副局长，和张逢时局长共同抓一汽的建厂和生产准备工作，从1952年到1956年，三次到长春检查一汽的建厂工作。1956年10月15日一汽建成，正式由国家验收，老江泽民是验收委员会委员之一。

老江泽民在汽车工业筹备组和汽车局工作时直接领导了技术处、设计室、南池子汽车实验室等技术部门的工作。南池子实验室就是现在长春汽车研究所的前身，设计室的不少同志后来也调到长春担负设计工作。这是老江泽民为培养我国汽车设计、研究人员而做的一项很有远见的工作。20世纪50年代，他的足迹走遍了祖国的主要汽车配件工厂，在深入调查研究的基础上，对工厂工作提出建议，受到汽车工作者们的尊敬。他又十分注意团结知识分子，50年代初期就经常用业余时间从事机械工程学会的筹备和创建工作。

老江泽民还任过一机部部长助理、技术委员会主任委员，以及中国汽车工业总公司副经理、一机部顾问，并从1958年起就是中苏技术合作委员会成员。1989年2月11日在北京逝世，终年86岁。今年是我国汽车工业50年大庆，又恰逢老江泽民100年诞辰，这令人更加思念这位老党员中的汽车技术专家、汽车技术专家中的老党员。