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主题:【讨论】后防撞钢梁重要么?某些日系车表现似乎.... -- 清水

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家园 吸能不能单单以软硬来衡量

如果吸能区太软, 那么能够吸收的能量很少. 很小的力就能使吸能区产生形变. 如果吸能区太硬, 比如和乘员舱的强度相同. 那么两个部分几乎会同时形变(刚性连接).没有起到吸能区的作用. 之隔吸能区到底在什么时候开始形变是和每个车的结构设计, 材料的使用都有很大的关系. 不能单单说比谁软比谁硬.

但是简单来说, 比如日本车, 如果乘员舱的强度材料和结构强度小于欧洲和美洲车, 那么他的吸能区必定要做的比乘员舱更"软". 不然就没有了吸能的作用. 如果甚至反过来, 那么乘员舱就成了吸能区.(只是如果, 日本车的具体数据未知!!)

所以在撞墙的碰撞试验中, 由于只有车本身形变, 所以不管吸能区相对比较"软"的或者是比较"硬"的, 都能取得很好的成绩. 但是车和车碰撞的时候, 就有比较大的差别.

我还是说, 防撞杆的主要作用并不是硬度. 然后力的传导, 使得左右两侧纵向大梁的吸能区能够充分的工作. 同时也能一定程度上的吸收撞击能量. 特别是在低速碰撞的时候, 将损失降低.但是如果防撞杆太"软", 那么在能够充分传递能量之前, 其结构已经严重变形, 无法再起到作用.所以我推测, 防撞杆的强度和吸能区差不多, 或者只弱一点.(我想如果弱一点, 不会在低速碰撞的时候, 立刻导致两侧大梁的形变)

以上的分析纯属推测, 我本身不是工程师, 没有进行正规的力学计算. 静等大牛科普.

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