五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】【中国铁建(1186)长期关注贴】! -- nettman

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家园 (2009-12-6)中国铁建信息集!

本周中国铁建没有发布什么重大信息,稍微值得注意的信息和铁路开工、中国铁建海外发展状况以及房地产有关:

陕西4条铁路干线开工  时间: 2009-12-01

刊登关于在迪拜在建项目情况的说明公告 公告日期:2009-12-01

中国铁建(601186)关于在迪拜在建项目情况的说明公告 公告日期:2009-12-01

加快实施“大海外”战略 时间:2009-12-01

开创中国铁建房地产建设的新局面  时间:2009-12-04

凝聚共识 增强信心 加快房地产板块发展步伐  时间:2009-12-04

大同至西安铁路客运专线开工建设  时间: 2009-12-04

中国对外承包工程逆市增长 前三季营业额增三成 2009-12-06

当前,业内人士普遍认为,由中国中信和中国铁建联合体在阿尔及利亚东西高速公路项目中探索出的合作共赢商业模式,是一种成功的尝试。

  2006年,由中国中信集团牵头中国铁道建筑总公司组成联合体参与竞标阿尔及利亚东西高速公路项目。经过与64家顶级国际承包商组成的7家联合体的角逐,中信联合体最终中标中、西两个标段,框架合同额高达70亿美元。

  刁春和表示,该项目是新中国成立以来中国最大的海外总承包工程。项目的成功中标,标志着中国企业正式进入国际工程承包高端市场。项目采用的合作共赢商业模式,代表了行业未来的发展方向。该模式具有以下三个特点:

  一是贯彻了合作共赢的战略思维。联合体充分发挥了中信的商务谈判、资源整合能力和中铁建的技术施工组织能力,一举击败欧美发达国家的联合体,脱颖而出。二是探索了做强专业、分工发展的道路。除中信、中铁建两大牵头公司之外,该项目还带动了几十家设计、制造和施工企业走出国门。三是运用了利益共享、风险共担的商业合作模式。这个项目突破了传统的总分包模式,强化了利益与责任的对等。

  “受多年计划经济体制的影响,中国国内的产业分工很细。如果要集中优势兵力‘走出去’就必须要整合资源,要有一个好的商业模式。而中信模式则是既适合中国国情又能满足国际市场特别是发展中国家市场需要的一种商业合作模式。”商务部贸易研究院海外投资研究中心主任邢厚媛说。

去年中信在中国铁建H股上是减仓的,大概是出于对这种商业模式政治风险的考虑吧。

另外,继上周末上海证券报莫名其妙发了篇关于中国铁建的短文“中国铁建(601186)业绩进入迅猛增长期”后;本周末万国测评也进行了关注“中国铁建:公司主营业务收入增长前景乐观 2009-12-05”;目前看中国铁建A股大机构持股一直在50%以上,属于机构重仓股是毫无疑问的,本周大机构增仓2亿资金以上“中国铁建(601186)持仓分析|持仓数据 更新时间: 持仓资金 12月4日15时 | DDX 12月4日”,估计目前媒体的关注是为了配合一年多来没有在中国铁建A股上挣到钱的机构而进行的,至于后续走势能否强于大盘还要看中国铁建上诸多大机构能否形成合力了。

就中国铁建AH股走势而言,一年来中国铁建差不多算是两市走势最差的股了,每次A股走强H就走弱,反之亦然。虽然A股大机构动向由于大智慧数据没有08年提供完整的席位数据,每个季度一次的报表上机构持股的延后性加上中国铁建不低的换手率造成A股大机构动向很难实际把握(当然,三季度中邮这种做短浅的基金动向还是看的很清楚的);H股上机构动向略微好把握一些(得益于5%以上持流通股的机构动向的公开),目前从公开信息看美国资本集团(9%)、大摩(近8%)、瑞银(5%多)以及霸菱(5%)这四家机构合计持有H股流通股超过27%,至于高盛这样的机构有没有持有中国铁建H股目前还没有具体的信息,不过中国铁建三季报显示,“高华-汇丰”这个QFII是三季度末时中国铁建A股第二大流通股股东。

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