主题：【原创】闲谈留法生（一） -- 逸云三洲

师洋之技，造船开矿修铁路，所以船政生去参加铁路建设，再正常不过的事情了。干铁路的船政生，总要算詹天佑名气最大。詹天佑不是留美幼童吗？清代留学生开山祖一代的人物了，他也是船政生吗？是啊，留美幼童奉命撤回国后，有些人又到福州船政学堂去补习的，其中包括詹天佑，他是驾驶第八届的学生，所以论船政的辈份，算晚的了。而且他不是留法生，不在这里说了。留法船政生在铁路部门工作过的，人数也不少的，象前面提到的造船专家郑清濂、魏瀚，就都曾干过铁路，郑清濂任过汴洛路总办、京汉铁路总监督，魏瀚则当过广九路总办、汉粤川铁路参赞。

船政后几期的留法生，在船政局本部发展不易了，去干铁路的更多。比如第三期留学巴黎高等桥梁公路工程学院的陈庆平。陈庆平在法国学的就是河道管理和铁路建筑工程，干铁路当然是专业对口了。不过他既然是船政送出去的，回国后最初还是在船政局的工程处工作过的，然后才受聘担任了芦汉铁路（建成后改名为京汉铁路）的总工程师，主持筹建工作。陈庆平在巴黎高等桥梁公路工程学院的同学李大受，则在1906年铁路全线通车后，出任京汉铁路的养路副总管；三期留学薛堡船舶工程学院的卢守孟，则任京汉铁路的行车总管。卢守孟兄弟中有三人个是船政生。

陈庆平在京汉铁路完工的次年，又转往漳厦铁路工作，任总工程师。时任副总工程师的，是陈庆平的学长、二期留法学习营造的王回澜。陈庆平学有专长、精通洋务，可惜未满五十就去世了。卢守孟的弟弟卢学孟也在铁路上工作，他是船政第四期的留法生，这期学生因经费问题，最后未成正果，被迫回国了。但卢学孟前已改派往比利时学习，不知能否完成学业。卢学孟是老铁路了，是民国时期旧交通系的成员，曾任陇海铁路局局长等职务。他们家族中有很多人在铁路上工作，是一个铁道世家了，他的儿子卢肇钧，是中国铁道科学研究院研究员、中国工程院院士。船政第四期留法生中的丁平澜，民国时期曾担任过正太铁路局路局长。

卢守孟、卢学孟的哥哥卢师孟，也是船政生，跟学制造的弟弟们专业不同，他是学管轮的。象这样兄弟校友的事，还是挺多的。前面说到的一期留法生陈兆翱，也是兄弟校友。他的弟弟陈兆锵也是福州船政学堂毕业的。学管轮的。陈兆锵毕业后在海天号巡洋舰上当轮机长，当时该舰的管带，是第三期船政留英生刘冠雄。熟悉海军历史的朋友们都知道了，海天号是清政府重建海军时引进的三大舰之一，可惜没派上多大用场，就出事故毁掉了。海天号触礁搁浅后，陈兆锵自告奋勇留在荒岛上看管军舰，历时数月，衣食不周，受了很多苦。

因为此事，陈兆锵在海军中建立了声誉，同时也因有了这层同患难的关系，而获得刘冠雄的信任。刘冠雄在民国时期曾是海军大掌柜，任内把原属于上海江南制造局的船坞接受过来，改组为江南造船所，隶属于海军部。陈兆锵被任命为江南造船所的第一任所长，这当然是一次极为重要的职务升迁了。不过陈兆锵后来与刘冠雄的关系却变得很不好，原因是刘冠雄后来又想提拔他自己的亲弟弟、另一个船政生刘冠南来当江南造船所的所长了，于是将患难老友挤走。不过这样也好，陈兆锵回了家乡，担任福州船政局局长，长达十一年之久，是闽系海军的一方诸侯。

陈兆锵主持下的船政局，早过了鼎盛时期，成就并不大，但民国七年在船政局下面设立的海军飞机工程处，还是有显著历史地位的，这是中国第一个正规的飞机制造厂。早在民国二年的时候，船政留法一期生魏瀚，根据海军部的命令，率一批学生前往美国学习潜艇和飞机制造。民国五年，因欧战关系，在英国学制造的海军学生也奉命到美国深造。这批学生里面，就包括了巴玉藻、王助等人，巴玉藻毕业后被美国通用飞机厂聘请为总工程师，王助则被波音飞机厂聘请为总工程师。当他们在建设飞机制造厂和制造飞机方面积累了一定经验后，都抱着报效祖国的愿望，来到福州船政局，投入飞机工程处的创建工作。

虽然当时国家多难，飞机工程处的经费一直存在很大的困难，但在巴玉藻、王助等人的努力之下，还是获得了可观的成绩。陈兆锵作为工程处的上司，当然也沾领导之功。当时还办了海军飞潜学校，设立飞机、船体和轮机制造专业，由陈兆锵兼任校长，巴玉藻等人都在该校兼任教官。因为国力的问题，该校最后是无疾而终了，但终归是中国第—所培养航空、潜艇工程人才的学府。据巴玉藻的后人回忆，巴玉藻与陈兆锵的女婿沈来秋是好朋友。陈兆锵对巴玉藻也颇为信任，这自然是好事，但结果亦令巴玉藻成为局里救火队一类人物，连大钟坏了也找他设法。

陈兆翱、陈兆锵的侄子、又一个船政生陈藻藩，也在海军飞潜学校当过船体制造专业的教官。后任海军制造学校校长，这个学校与海军飞潜学校一样，后来因经费问题被撤消了，并到海军学校里去。陈藻藩则去了他伯父的老土地、江南造船所当副所长，一直到抗战开始后撤离上海，胜利后又回上海官复原职。不过那时美军剩余物资充斥中国，中国造船业一片萧条，为此陈藻藩曾与同事们在新闻报上发表文章，痛陈造船业面临“只见外国船笑、不管造船人哭”的困境。

陈藻藩的儿子陈长光，是福州海军学校的学生。顺便说一声，陈姓家族是大族，民国时期还是颇出了几个将军的，其中包括守天津被俘的陈长捷。陈长光与陈长捷，是同宗的兄弟了。抗战中，陈长光与九名海校的同学一起，自行组织了抗日宣传队，经九江、武汉、郑州到西安，由西安的八路军办事处介绍去了延安。这些同学中，包括后来任国家经委国防局局长的赖坚、任解放军空军气象学校校长的黄汉基、以及分别任解放军海军军校部副部长和海军训练部部长的何澄石、郭添礼等人。陈长光在延安时进入抗大学习，毕业后被派回家乡工作。

陈长光回到福建后，曾任地下省委宣传部部长、闽东武工队政委。据沈来秋的女儿（陈兆锵的外孙女）回忆，当时陈长光经常出其不意地去陈兆锵家，有时甚至半夜跳墙进去，陈兆锵对其身份虽不确知，大致还是有数的。陈长光被捕后，陈兆锵闻讯，一面通过关系疏通援救，一面通知弟弟火速赶回来。陈长光虽有海军中将、少将的伯祖父、父亲在外运动，甚至海军元老萨镇冰也出动说情，最终还是被秘密枪杀了。陈藻藩赶回家，连儿子的面也没有见上。陈藻藩后来坚决拒绝去台，说：大不了把我也枪毙了吧。丧子之痛，溢于言表。后由肖劲光接往北京任解放军海军研究委员会委员。

跑题了，回来说留法生。当时不但是学工科的留法生参加铁路建设，连三期在法国学习法政的同学，如高尔谦、柯鸿年等人，一样到铁路求发展，高尔谦是京汉铁路的总监督、柯鸿年则是参赞。这当然是因为通洋务的关系了。同在京汉铁路工作过的，还有高尔谦、柯鸿年在法学院的同学王寿昌。王寿昌在船政学堂当法文教习时，因为修京汉铁路需向法国借款，调他担任了总翻译。京汉铁路建成后，又被湖广总督张之洞调去当汉阳兵工厂厂长，清朝垮台前，还曾出任过川汉铁路总办。民国后回家乡，曾任福州交涉司司长，但时间不很长就退出官场，又跑去去教法文了。看来王寿昌的法文还是很好的，曾因口述《茶花女》故事，再由林纾译成汉语而轰动文坛。

• 【原创】闲谈留法生（三）