主题：根据河北日报唐车厂的报导，估计一下高铁的自主创新程度 -- 陈经

我不懂车轴，不过稍微了解一些轴类锻造方面的知识。

车轴为什么要做成空心的？

话说很多很多年前，由于冶炼工艺不成熟，在反复锻造的过程中，杂质都跑到了锻轴的中心部位（酥心），受力后，容易产生裂纹。因此，在完工后，要在中心钻一个孔，把杂质多的部位取出来。

我们压钢板，如汽车板甚至航母钢板的轧辊（你可以想象成 擀面棍一类的东东），以前都是空心的。

后来，随着炼钢工艺的提高，如真空精炼，电渣重熔等工艺的发展，钢水越来越纯净，杂质越来越少，不存在酥心的问题了。但是，大家还是按照传统工艺，在锻轴中心钻一个孔。

终于，日本人决心尝试一下，做出的轧辊，不再钻孔了。用脚趾头想都知道，比打孔的轧辊强度要更高。于是，今天，所有的轧辊都不打孔了。大家想象一下，压航母用的超厚板，受的压力要多大，在这么大的压力下，轧辊都不会因为杂质而出现裂纹。

国内不打孔的车轴，技术很成熟。至于高铁的车轴为什么还要打孔，有几个观点：可靠性、减重、降温。

可靠性：因为前面已经说了，随着钢水纯度的提高，已经被解决了。

减重：高速列车速度这么高，底部必须要额外配重，才能保证稳定性。靠空心车轴，不知道能减少多少的重量。

降温：如果仅仅是为了降温，有更好的解决方法。

我陪轴类锻造方面的专家参观过国内的车轴厂，大家对高铁的空心车轴，一致的评价是：欧洲人的美丽童话，把落后技术，忽悠国内，卖一个高价钱。

国内也不是没有明白人，车轴厂都是心知肚明这个道理，就是铁道部不敢冒险，试验一下实芯的车轴。毕竟技术不是自己的，不敢承担这个责任。

估计2年之内，大家在报纸上会看到这个消息：

我们终于克服重重困难，投入N多研究资金，攻破了高铁的车轴，用实芯轴取代了欧洲进口的空芯轴，技术领先多少多少。

大家千万不要相信，技术跟以前没有任何区别，就是现在大批在生产的实芯车轴。只不过终于打通了铁道部这一关，顺带骗点科研经费。。

这是我转述轴类锻造方面专家的意见，大家当谣言听好了。