五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

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家园 你这叫胡搅蛮缠

我不是铁道部发言人,那你来问我做什么?通过我上书中央?我没那个份量也没那个本事。我的回答让你不爽了,你就给我一顶自居铁道部发言人的高帽。那么请问,你自己把自己整得和人民群众代言人似的,请出示群众的授权书,您难道不累吗?

老百姓胡搅,可您好歹也是有文化有知识的人,咋也这样呢?车型车种换了,各种成本上去了,这叫涨价吗?老百姓都巴不得月薪一万,但鸡蛋还象改革开放之初那样三分钱一枚,可能吗?你在市内出行,公交车,三轮车,摩的,的士,同样的里程能一个价吗?你对的的士说,为什么公交车就一块钱,你为什么要十块?你这不是打劫吗?笑话,人家又没拦着你不坐公交,非拖你上的士不可,那你抱怨个啥?咱们这儿的的士原来既有夏利,又有普桑,二者的起步价不同,现在基本上全是普桑和富康了,你能说的士公司通过换车型达到涨价的目的吗?

航空公司和我们不是一个系统,有些东西不清楚,但是令人费解的是,既然飞机票那么低,而航空公司员工收入那么高,且飞机的初始采购价格高得惊人,它们是怎么做到的?我个人猜测这是内部核算问题,没准飞机采购价没算到成本里,直接由国家买单了。廉价航空已经有倒闭的了,但那些上座率还不如廉价航空的大公司却仍干得欢,所以我才有些怀疑。

你问为什么上座率不高却要开那么多火车,我告诉你这就是铁路内部竞争的结果。铁路局之间是有相互竞争的,结果是各局都优先卖本局车的票,宁愿让外局车空着也不卖票,为的就是完成本局的客运收入指标,这种情况是对运输资源的浪费,也加剧了群众坐车难的困难。为什么上座率不高还要开车,因为要占资源。铁路不比公路,航空和水运,是不能错车的,列车是要按运行图走的,也就是说可开的车次资源有限,这有限的资源各局都在争,先争到手再说,好歹能拉到多少客算多少客。再说平时客少,春运和黄金周时客就多了。各局争到手的路线和车次那肯定是不愿意放手的。

你说过路车不方便,那是事实,但是铁道部只能从总体运力方面来考虑问题,只能抓大放小,抓长放短。

你说为什么不上磁悬浮?你是文科生吧?你咋就不说直接上时空穿梭机呢?磁悬浮现在处于什么阶段你懂吗?上海市政府做了小白鼠,搞了全世界条几十公里的磁悬浮,结果票价多少,运营状况如何,你咋就不做做功课了解呢?这些都是公开的吧?真要建磁悬浮,票价站在你的角度就更无法接受,何况磁悬浮的可靠性,经济性,通用性都无法解决。更要命的是电磁污染是个要命的问题。一旦有事,高铁可以走普通客车和货车,而磁悬浮只能专车专用,郊费比更低。那个狗屁院士在两会上提出不能搞轮轨要上磁悬浮,结果铁道部停止建设计划,再由国家牵头搞多方论证,耽误了三年,花了那么多钱,结论还是上轮轨。这些钱可是要计入成本的哟。钱还是小事,那么多时间和精力给外行浪费了,延误了中国铁路发展进程。再说了,磁悬浮的造价至少要比高铁贵一倍以上,现在的高铁票价你们就觉得受不了,上了磁悬浮那岂不更要叫翻天?外行上嘴皮一碰下嘴皮,技术上指导内行,真是可笑之极。

你说一个城市修三个火车站不可理解,那只是你无法理解而已。我们这里站台紧张,多次打报告要求扩建站台,注意,只是扩建站台,而不是盖新火车站,结果部里不批。部里不管你如何叫,就按你每年到发通的旅客数来计算,它认为你的站台够用了,剩下的就是优化组织调整的事了。武广作为东西南北的枢纽,且武汉三镇分隔长江两岸,修三座火车站我认为是有必要的。现在北京还不止三座火车站呢,可哪个站不是人头攒动呢?这要是都集中在一个站,那谁吃得消?

汽车人家聪明,平时就涨,春运时再监管也白搭。咱们这儿到武汉的长途汽车两年内从六十块涨到了一百二十块,你坐不坐?爱坐不坐,人家汽车又没强拉你上车,群众还不照样不吭气?

民工们无法承受?那还是精英们闹的?想当年九十年代初刚开始民工潮时,铁路专门开民工专列,用的是货车中的闷罐车,条件是极差,速度很慢,站站停,但是票价却是绿皮车票价的一半左右,够满足民工们需要的吧?可精英们却闹,说中国没人权,拿运猪运货的车来运民工。事实上民工们对这种车并无抱怨,什么车子不舒服,车子不卫生什么的,人家能克服,人家看中的就是这种货改客车的低票价和站站停,结果呢,生生地让精英们给搅了,这又怎么说呢?

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