五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

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家园 貌似火药味很重了。

您说“如果没有火车几次大面积提速,请问航空能感受到压力,能降价吗?更何况飞机票玩了花活,除了飞机票,你还得交机场建设费,燃油附加费。”

飞机机场建设燃油附加我不否认。但是我同学上大学的时候过年回家订特价票,从青岛到贵阳,转机一次(从上海或者武汉),机票总共800到一千(两次燃油和机场建设,一次共100)。如果她坐火车的话,除了要在武汉转一次外,两次都坐卧铺,总共也要六七百,还要转上两三天。进出机场,大概加起来不到五十块。算起来哪个划算?我相信稍微富裕点的人都不可惜那二三百块钱。

事实上,航空业降价,推动的最大力量很可能不是火车,而是航空业彼此之间的竞争。当然,动车开通,将对航空业是进一步的推动。在武广高铁开通后,武汉到广州的飞机票下降就证明了这点,但是从全国来说,截止到目前,推动机票价格下降的还是航空公司之间的竞争和廉价航空的冲击。

“你说绿皮车换成红皮,兰皮,白皮车票涨了,请问,绿皮车的硬件设施能和红皮,兰皮,白皮车相比吗?采购单价,运行成本能一样吗?同样的里程,你在市里打摩的多少钱?打的士多少钱?”

这点我仍然不否认。对我来讲我可能还是会坐好点的车。但是对打工的人来说可能不是那么回事。尤其是对短途的车,很多打工的很可能宁愿稍微受点罪,也不愿意加钱买卧铺。河里大多数都是有家有业的,肯定会影响这个民意的表达。至于拿短途车来比长途车,我觉得这个没可比性。拿长途大巴来比我可以接受。

“你宁愿不要空调,这是您的选择,但不是别人的。冬天热死,夏天冷死那是自然的事,许多旅客花了空调钱就嚷嚷着要感受到空调的效果。冬天如果冷死,夏天要是热死那局里会追究责任。”

这点我是没得选择啊,老兄,我也想找个能开窗空气流通点的,可惜没有,绿皮车都被砍掉了,要不就是时间段不合适。夏天的时候空调二十度,偶觉得冷,现在都是带件春秋外套上车,披着才能感觉好点。冬天的时候热点貌似也就凑合了,只不过是过年的时候太闷了不爽。呵呵,上述纯粹是玩笑。说了这么多,只不过是要说,从消费者眼里来看,火车票通过更新换代车型,已经涨价过了。

“火车票十多年未随着CPI的增长同步,这个基本事实广大群众视而不见。春运高峰火车票要调个价就吵翻天,汽车票随时涨,随意涨也没见到谁吭个气。”

这点不是偶们视而不见,而是其实偶们也知道。但是通过车型更新,价钱也慢慢上来了啊。汽车票哪里没有提意见的,老百姓也都精着呢,平时有几个站里买票上车的,我最近坐了几次长途汽车,一辆车上三十多人,有差不多90%是站外上车的。站外上车比站内要便宜至少1/3.

至于春运的时候,那是供求关系决定的,老百姓哪里没有怨言?对付方法,只能从站内买票,以杜绝被更大的坑害。另外一点,就是地方交运系统年年打击超载和擅自涨价。搞得司机战战兢兢,半道上拉一个人,就死命提价。春运火车是超载最多的——话说,如果不给偶们站票,还真的有很多人去骂人。的确是众口难调。

“您说武广客运专线开通后大幅度停开普通车,这个论点是荒唐的。据我所知当时停开了十四趟车,基本上是Z字头,K字头,T字头的车居多,这在现有车型里是除了动车之外的高档车型,动车上来后这些车就成了鸡肋,说它高档吧无论是设备还是构造速度都远不及动车,而它的造价和定位又决定了它们不可能当成绿皮车用。”

这个,偶查了下。http://www.xz123.com查的结果如下:武昌和汉口始发车到广州的总共有八趟(不包括这次停掉的)。而这次停掉了四趟武昌到广州的。也就是说原来总共有十二趟车。其他的虽然多但是都是过路车。这个您应该比我清楚,过路车一般即使能买到票,上车位子是很不好找的。除非是上座率实在比较低的路线。

此外,我注意到一点,据

http://news.huoche.com.cn/62058,停掉一部分车之后长沙到广州就只有过路车了。过路车虽然很多,但是座位的可得性要看运气。也难怪一部分人有怨言了。

而且,有新闻说这些车原来的上座率就不高,一般都超不过50%。那这车干嘛原来不停开非要现在停?呵呵,开个玩笑,这不说明铁路系统效率低说明啥?要是汽车的话肯定会改变发车频率了。

您说这些车的高档与否决定了它们停开,我觉得,如果铁路真想拿自己当一个企业的话,要重视的是市场的需求。铁路该调查下武汉到广州常坐火车的这部分人的主要组成。到底是那些人占主要?是农民工呢还是白领呢还是一般的小商小贩呢?各占多少?他们的心理承受价位是多少?调查完市场再决定是否开动车,开多少。而不是自己决定那些车该开那些不该开。现在大家最质疑的是,我们为什么要开这个车?开了之后只是像上海磁悬浮那样示范呢,还是真真切切的提高了老百姓的外出方便程度。要是说高档,磁悬浮最高档,那为啥不采用呢?

“对于火车入不敷出问题,火车被看做是一种福利保障,这在中国的目前社会现实下可能是无法改变的。铁路系统目前的效率低下也是人所共知的。所以中国老百姓对铁路很多没有啥同情的,当然,出于劳动人民阶级感情,还是觉得下层职工很不容易。”

我说这话的意思是,铁路一直被誉为是“铁老大”,在老百姓眼里,铁路是一个国家机构,而不是一个以市场为导向的企业。那么到了春运的时候,该骂国家不骂你骂谁?除非中国铁路真的完全转制,成为企业。否则老百姓对铁路的这个基本认识改变的可能不大。目前铁路挨骂的可能也基本不太可能变化。

铁路的确不欠谁的,就是过去在国企系统中属于利润还凑合福利还可以的罢了。看郑州二七区的针对铁路建起的医院、学校、体育场,就能知道这个旧的印象在老百姓心目中是多么根深蒂固了。春运的时候,老百姓看到的不是其他的是你的一身笔挺的制服,每个列车员的脸上都没有写着他月薪多少福利多少。指望大家理解,可能还需要时间。

“你说铁路效率低下”,我的原文是“对于火车入不敷出问题,火车被看做是一种福利保障,这在中国的目前社会现实下可能是无法改变的。铁路系统目前的效率低下也是人所共知的。”这是在说资金利用问题。且不说铁路方面的后勤啥的都是大包袱,人所共知,历史遗留问题;何况,铁路目前内部资金利用效率比较低,虽然广大一线人员兢兢业业,但是中上层有多少黑洞很难说。老百姓也是知道的,所以看到铁路第一反应不是同情你,而是你吃了我们多少税,给黄牛送了多少票。这个是没有办法的事情。所以呢得有挨骂的心理准备。

以上不是我要对您如何如何来抨击,而是我在陈述一个现实。

您说:“航空,汽车,轮船,群众的选择余地大得很,自己做出的选择请不要赖铁路。”但是,从现实情况来看,如果武广线真的是某些人颛顼,硬要砍掉这些始发车,群众真的是没得选择,也请您理解群众的心理。毕竟长沙到广州是两个大城市,之间只有动车没有普通车,对于雪天还住在桥洞里的那些农民工来说可能是无法承担的。

您不是铁道部发言人,没有必要为铁道部辩解这么多。就在河南中部和东部的某些的铁路部门居然被划分到了武汉局之后,在武汉一个城市居然要建三座大的投资百亿的火车站之后,我个人就对目前铁道部某些人的颛顼无语了。您只是一个铁道部的下属工人,基层人员。高层到底是不是颛顼用事,我们都不好说。然而作为铁路的消费者,很多人搞不明白的事情太多太多了。

我承认铁路这些年取得了很大的进步和发展,但是某些事情的确是让人很郁闷。举个例子,青岛到北京的火车,自从奥运会前把普通车换成动车之后,停开了若干对普通车,结果造成的是动车票非常宽松,普通车极其紧张。然而到了节假日,两个一起紧张不堪,一票难求。因为动车的运输能力目前貌似还是比不上普通车。此外,还有青岛到其他城市的普通车都大幅度增加耗时。一般都是为了在某个小站上等动车造成的。这个是我经历过的。

武广线我的确是没有经历。仅就看他车次停开觉得不合理。湖南是打工大省,去广东的尤其多,而且长沙的票本来就难买,我同学经历过的,只坐过路车,平时都可能会有许多不便(http://stock.baidu.com/2009-12-24/122138317.html)。这样一来,逢春运啥的肯定更会造成拥挤,只能期待大量开临客了。

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