主题：算算高铁的账 -- szbd

冯福章分析，中国南车在高速铁路列车上具有完全自主研发的技术。目前，欧美、俄罗斯等国都有建设高铁的计划，虽然，日本、法国、德国等国有高铁技术，但是，都没有一个从线上施工到线下车辆购买和维护的全面解决方案，缺少相应的劳工和技术。

　　冯福章认为，南车铁建形成联合体后，中国铁建可以提供线上施工，包括规划、架桥、铺轨；由于各国铁路的轮距不同、速度和重量差别很大，中国南车与中国铁建配合，提供与各国铁轨配套的高速列车，从而形成一个全套的解决方案，这将在海外竞标中占有优势。

对于南车铁建未来海外进军的方向，冯福章说，“目前，欧美、俄罗斯等国都有建设高铁的计划。高铁每公里造价需要2亿~4亿元，最低也要1.6亿元，一般国家承受不起。”

　　1月29日，美国白宫宣布拨款80亿美元，打造美国经过30多个州的13条高速铁路。

　　北大纵横管理咨询集团合伙人雷春昭表示，美国高铁此举对中国企业具有重要意义。中国企业目前也确实有实力参与美国高铁项目竞争，毕竟中国铁路建设成本和运营成本都相对比较低，这对于危机后捉襟见肘的美国财政当然是比较理想的选择。

　　不过，对于美国此次投建高铁的80亿美元，许多业内人士包括中国企业认为其规模并不像之前想象的那么大。

　　冯福章称，80亿美元投资是少了点，不过，这只是美国政府财政的投资，还应该加上社会上的私人投资。

　　雷春昭认为，中国企业大举进军海外高铁应该会在两三年之后。目前，中国高铁刚刚走向世界前列，要真正获得市场认同还需要一个过程。待几年之后，国内高铁建设进入一个相对平衡期，中国高铁技术从建设到运营会更成熟，中国金融的国际化也达到相当程度，那时高铁的“中国制造”必大行于天下。