主题：【原创】黑船来航（一） -- xxxxxxxx

只有永远的利益，没有永远的殖民地

在19世纪，东亚及东南亚的绝大部分地区都沦为了殖民地或者半殖民地。只有泰国和日本2个国家能够幸免于难，没有被占领或者瓜分。泰国由于介于英属马来和法属印支之间，作为英法之间的缓冲地带，被保存了下来。日本的情况则要复杂一些，总的来看是英，美，俄三国在此博弈。不过三国的利益重心各不相同。

当时西方各国对日本的一个普遍看法是：好战。这大概起源于日本的战国时代。战国时代日本与西方的交往远远比江户时代要多，英国，荷兰，西班牙，葡萄牙等国都和日本有商业来往。从应仁之乱到元和偃武，近150年的战乱不可避免的会为诸国留下好战的印象。

虽然英国并不是本文的主角，不过作为19世纪的霸主，英国的态度无疑为日本的未来定了一个基调。英国在亚洲最重要的利益是印度和中国，其次是马来，马来不仅自然资源丰富，而且控制着欧洲到中国必经之路 -- 马六甲海峡。日本和这3者比重要性要差很多。所以对英国来说日本更象根鸡肋。因此，英国政府对促使日本开国这个问题一直表现不积极。

到了19世纪中叶，英国的态度又有一些变化。原因无非是英国在亚洲的两大核心利益，中国和印度同时出现了问题。中国爆发太平天国运动，而印度则爆发第一次独立战争。约翰牛在亚洲暂时陷入消化不良，需要停下来“反刍”一下。而英国在中国总结出来的另一个经验教训就是，一个被列强瓜分的日本不符合英国的利益，英国必须全力阻止这种行为。

Earth and water

看过《斯巴达300勇士》的人一定不会对这句话感到陌生，而殖民时代的沙皇俄国对土地的贪婪则有过之而无不及。对于这一点，天朝子民的体会尤为深刻，在此就不再赘述了。

19世纪初，沙皇的国土攫取队开始进入依阿努人的居住区域，这让德川幕府高度紧张，幕府先后将东西虾夷地改为直辖，以对抗俄国的扩张。所以，沙皇俄国和日本的主要冲突是领土问题，具体说就是北方领土的划界问题，俄国对其他问题的兴趣则要小很多。

太平洋航线

1848年位于加州的金矿被发现，引发淘金潮。人们从世界各地潮水般涌来，旧金山从一个只有几百人的村庄迅速成长为拥有人口15万的城市。

另一方面，美国和中国之间的贸易也有了长足的进步。早在1795年，美国和中国之间的毛皮交易就已经超越英国跃居首位。1821年，在上海靠港的美国商船也增长到48艘。不过这些商船前往中国并不是向西穿越太平洋，而是首先向东穿越大西洋，途经好望角，再穿越印度洋，经过马六甲海峡和东南亚，最后到达上海。这条漫长的环球航线让美国政府头疼不已，不仅耗时甚多，而且沿途的停靠港几乎全部掌握在英国手中，只要英国人稍微动点儿手脚，这条航线就会断掉。

1852年，巴拿马地峡横贯铁路完工开通，美国东海岸和西海岸的距离忽然之间缩短了很多。而将于1869年修通的北美大陆横贯铁路必将大大加快西部的开发。

巴拿马地峡横贯铁路

北美大陆横贯铁路

高速发展的西海岸，稳步增长的美中贸易，日趋便利的交通。看上去开通从西海岸穿越北太平洋到达上海的航线已是箭在弦上。不过先别急，这里还有一个难题要先解决掉。19世纪中叶的商船多为帆船，不过风帆蒸汽混合动力船也逐渐多了起来。但这些船都无法从西海岸直达上海，必须在中间靠港补给。因此，确保为商船提供补给的中继港，成为北太平洋航线能否开通的关键。而日本有很多良港，正好适合这个角色。

还有，我们前面曾提到的捕鲸，1822年只30多艘捕鲸船在日本近海捕鲸。而到了1846年这个数字暴增到736艘。这些捕鲸船长期在海上活动（通常要在海上停留1-3年才会返回母港），需要不断补充淡水，食品和燃料。这些中继港的存在将会为捕鲸船提供很大的便利。另外，捕鲸船（商船也是如此）如果不幸遇到风暴，这些中继港将成为他们唯一的希望。在闭关锁国时代的日本，那些海难幸存者被象囚犯一样对待。这也令美国政府大为不满。

综上，我们不难看出，美国迫切希望开通北太平洋航线和为捕鲸船找到补给港，这成为美国逼迫日本开国的首要原因。而通商则次之。

荷兰的选择

作为和日本唯一有官方往来的国家，荷兰的境况则有些尴尬。看上去各国逼迫日本开国的声音越来越响亮，而德川幕府则一直在顽抗。如果这种对立演变成武装冲突，则无论结果如何荷兰的利益都将受到损害。

荷兰在远东的海军非常弱小，不足以保护荷兰的商船和海上交通线。如果荷兰在有可能的冲突中站在日本一边，那么他在东亚脆弱的商业网必将被完全破坏。如果他选择站在日本的对立面，那么荷兰和日本两百多年的“传统友谊”将会毁于一旦。如果选择中立，根据胜者通吃的原则，荷兰在日本的利益也会被严重削弱。因此，避免武装冲突，促使日本和平开国，成为维护荷兰利益的最好方法。事实上，在鸦片战争之后，荷兰对敦促日本开国表现出了浓厚的兴趣。

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