主题：算算高铁的账 -- szbd
你可以找来看看，就不多讲了，只简单讲几点。
第一， 铁道部公布的第一年客流1870万应该是包括过路车的客流量。
原因也很简单， 一开始公布的开通一百天的客流量才多少， 那段时间不只是刚开通的尝鲜客流，还有奥运，经济形势也还好， 而一年后的平均客流居然能超过？ 我个人表示怀疑。
第二， 所谓的车站投资， 应该是有和在建的几个工程摊分，并不是完全算在京津城际一个名下的。而且即使是按照你的说法，那么车辆的购置呢？ 这笔钱可是没有算在215亿投资里的。
第三， 到底贷了多少钱，也很难说清楚， 因为所谓政府出资， 很多时候还是地方政府融资平台的贷款来的，只不过过一下手罢了。
第四，即使全部按照你的计算（也就是把有利因素考虑到极致）， 你怎么知道除去折旧和运营成本，应该是赚钱？ 那不妨说一点， 全世界运营的最好的铁路公司，港铁的运营毛利率也就是百分之50多，还不算折旧。 也就是说就算是请港铁来运营，你剩下的那4-5个亿也就是刚刚保本而已，还说什么赚钱。 顺便说一点，中国最赚钱的铁路公司广深铁路的毛利率也就是25%左右。
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🙂应当是替代中、短距离航空运输 oldnew 字52 2010-03-01 07:35:58
🙂这种本来也没多少吧 szbd 字28 2010-03-01 07:36:33
🙂现在没多少，有了高铁就可以有不少 oldnew 字81 2010-03-01 08:02:45
🙂关于京津城际的投资回报分析，我在这里早就写过。
🙂你喜欢拿港铁做参照，我觉得不合适，我觉得港铁和内地应该有 夜不愁 字62 2010-03-21 05:38:38
🙂首先我没有说第一年京津就赚钱了 7 szbd 字573 2010-02-28 22:55:14
🙂那你就来说说第几年盈利好了，不是说盈利空间很大，三年回本 yfb 字965 2010-03-02 03:57:50
🙂记得上学时我的老师曾经说过，港铁是靠 夜不愁 字90 2010-03-21 05:50:36