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主题:【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

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家园 呼唤‘忘情‘/szbd兄来科普一下这个0.2

设计运能没问题,就看市场需求的了。广铁老总说今年春运有三分之一的农民工都坐武广客运专线.我觉得你可以再调整一下你的模型,加入农民工这块。

这篇文章充满喜感。

外链出处

3月8日,在广东代表团的驻地首都大酒店,笔者见到全国人大代表、广铁集团董事长何玉华,与他聊起最近大家议论纷纷的武广客运专线票价问题,他的一番话,让还算有点见识的笔者被雷倒了。

以下是对话实录,稍作整理——

【】有需求应该就是合理的

笔者:武广速度这么快,有媒体报道说,说将来可能降速到250公里,降到250公里的时候可能还要打折,都没这个计划吗?

何玉华:有。

笔者:这个速度不可能降,也不可能打折,是吗?

何玉华:肯定不可能啊。

笔者:当年建设武广客运专线时,你们对它的定位是什么?是属于哪一类人坐的车?

何玉华:没有设想。

笔者:因为这个车票还是挺高的嘛,当时是怎么一个设想?

何玉华:实际上今年春运有三分之一的农民工都坐武广客运专线

笔者:占他一个月工资的很大部分。

何玉华:人家自己都能坐,我们其他人为人家担什么心呢?

笔者:有时候也许是迫不得已的,比如说他买不到普通车票。

何玉华:你哪天可以到车上看看,那里的乘客绝不是什么大款、高级知识分子,绝不是什么公务员,什么人都有,到车上看看就知道了。

笔者:你觉得现在的票价还是比较合理的?

何玉华:我觉得什么叫合理啊?有需求,只要有需求,应该就是合理的。

【】粤湘不炒作票价高

笔者:那有的人也会说,比如说我回湖北,很难买到普通车票啊。

何玉华:现在买票非常好买啊,今年春运有的普通列车还有富余票呢。

笔者:这个票价还有没有下降的空间?

何玉华:这个得由市场来决定。其实我觉得是很简单的道理。你注意没有,广东、湖南的媒体,一般不说票价的事,广东人相对收入高一点,湖南人收入并不特别高,但是消费观念特别超前,湖北人恰恰缺少这两点,那边炒得凶一点。像咱们广深线从来没人炒。

笔者:因为比以前普通的线路贵好几倍嘛。

何玉华:原来广州到衡阳五百多公里,普通的绿皮车才38块钱,它就是便宜嘛,但是在春运最高峰时,广州到衡阳的大巴是380元,大巴的舒适度、安全性有高铁好吗,现在广州到衡阳的高铁才255元。

笔者:是不是说技术一流的铁路,票价也会比较高一些?

何玉华:咱们中国的定价机制,不是由企业自己定的,咱们定价机制还是比较有中国特色的。

笔者:有人说,我们太追求技术,导致铁路建设成本增加很多。

何玉华:跟这个没关系。

“高铁票价应有多种打折促销”

武广客运专线的票价,在全国“两会”上引起热议,来自辽宁的全国政协委员冯世良提提案指出,乘高铁一等车票价为780元,二等车票价为490元;乘飞机武汉至广州近期最低机票价260元,平时折扣后也在400元左右;乘普通火车硬座是140元,硬卧是248元,软卧最高390元。他认为,武广高铁票价甚至高过正常打折的飞机票,普通百姓望而却步,“只能适合年薪为12万元以上的人乘坐”。

冯世良认为,铁路建设本意包含了国家返还国民的一种待遇,不是一个纯商业模式。高速铁路建造的高成本在一定程度上造就了高票价,但有关部门必须拿出一个符合中国国情的票价。

他建议,首先给高铁定位,到底是公益性还是营利性?如果是公益性,那就得降价。一定幅度降低票价后,中低端客流增加,高铁的上座率提高,这样总的票款收入会增加,相应分摊的投资折旧、运营的成本会降低。若定性为营利性的,就不要砍掉便宜的普通列车,让坐不起高铁的乘客去买便宜的票。另外,应该让高铁像飞机一样,允许有多种形式的打折促销:同时段也有不同的折扣票价,尽可能满足不同层次人的需求。

全国人大代表,湖北省统计局副局长叶青认为,高铁票价确实偏高。他在武汉了解发现,市民普遍反映高铁票价偏高。

 

叶青认为,这可能是铁路部门的一个定价策略,在高铁开通初期,先定高一点的价格,然后根据市场反映进行降价,会取得更好的社会反应。同时,高铁开通初期,管理和营运系统都处在磨合期,实行较高的票价,可进行一个有意识的市场选择,避免客流量超员。

不过,全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说,武广高铁开通后,春运时每天发送旅客有7万多人次。它将珠三角与湖北、湖南等中部省份连成一体,对经济、社会、文化各方面发挥了不可估量的作用。“高铁已成为一些地方经济和社会发展的先行官。”

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