主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

回答网友们的几个问题

在回答问题之前, 先要界定一下我回答问题的目标. 我回答问题是希望有助于澄清事实与信仰的差别, 而不是挑战人们的信仰. 事实应该也可以通过理性讨论而逐步呈现出更本来的面目. 而挑战人们的信仰, 其实是不可能完成的任务. 假如, 事实呈现的本身, 确有挑战人们的信仰的嫌疑, 那并非我的初衷.

另外, 我也有一些信仰(只是相信, 但拿不出根据). 但我会严格区分什么是信仰, 什么是事实. 说信仰不需要根据, 说事实, 要拿出根据.

拿的出根据的叫呈现事实, 拿不出根据的叫表达信仰.

但拿出根据前, 请别把信仰当事实来说. 还是让现实的归现实, 上帝的归上帝.

1.

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"每票全程售价大概是400-500元. 其中200-300元是运营费用, 支付铁路员工工资, 电, 油, 列车折旧/维护, 车站租金/停靠费用. 每票全程净现金流200元.每客每公里净现金流0.2元. "

----------上述是财务模型的假设参数, 做为输入参数.

好象你还是没理解”财务模型的假设参数”几个字的意思, 也没理解

假如, 还是不理解那几个汉字的意思, 请跟帖提问, 我表妹是小学教师, 我可以向她请教.

假如, 认为财务模型的假设参数不靠谱. 是出自信仰, 还是出自了解到的事实? 如果, 有事实根据, 没关系, 谁主张, 谁举证, 请给出你的证据. 就算是出自毛选或圣经, 也请指出是在哪一章的哪一页? 我基本上不会为了查个未必存在的数据通读一遍毛选或圣经.

2

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A. 我的看法(注意不是假设,也没根据, 是我的信仰, 别找我要根据) 高铁试运营56天, 减掉春运26天, 正常运营30天. 实际上,就是高铁首个30天票价收入2亿. 但依此就说今后每月2亿, 可能不合理. 人的出行方式的调整是要时间的. 数据的选择是有讲究的, 可以选第一天的, 第一周的, 第一月的, 第一年的. 只依赖选第一月的数据做推论, 结论不靠谱. 象这种30-50年的投资项目, 用第一年的数据做推论, 结论都不一定靠靠谱. 比较靠谱的是用同类同条件的项目的历史来推论.

B. 我认定的事实:高铁尚未成网, 武广今天的运量, 没有充分利用其潜能. 要加上将来的过路车.

3.

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买车的钱不是出自”每客每公里净现金流0.2元”, 而是出自200-300元的运营费. 500元票款里, 200元(每客每公里净现金流0.2元)只是对高铁”路”的部分还本付息. 模型假设买车和车站的钱是由剩下的300元中出.

列车折旧/维护费用就是买车费用.

车站租金/停靠费用就是车站费用.

4.

当投资方资产占30%时, 基建项目的债券资质还是很好的. 一旦赔钱, 先赔投资方30%的资产. 台湾那个高铁的投资方资产接近零. 一旦赔钱赔的是债券的资产. 这个叫垃圾债券. 这方面的确有点不一样.