主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

扯一些什么信仰和事实的概念进来干什么呢？ 既不好玩也没有意义嘛。

呵呵， 说来说去无非就是要拿出东西来嘛。 那好，就给你好了，我在这里从来都是光明正大，有一分证据说一分话的，这个先跟你说清楚，OK?

至于什么其他的小学老师的废话，就这么说吧， 至少在你没有确认别人说的东西不存在之前，不要轻易用，这点道理应该不难懂吧，我就不展开讲了。

好了，就跟你贴一贴25%这个数字好了。 至于具体的推论到动车组上面，我在下面也说了为什么了，这里就不重复了。

第二， 我上面那段话是怎么做的计算？ 每月两亿？ 我想我说的已经很清楚了吧？ 两万五千张500块火车票，每月的收入是多少？ 如果您这笔帐算起来有问题的话，我想您妹妹倒是正好可以派上用场。我在这里用1个月平时一个月春运拉平来计算第一年的收入，应该是打了一笔埋伏的（要是您认为中国的火车一年有六个春运一样的高峰那算我没说）。 我很想请问，放宽到这样计算，您老人家满不满意啊？ 不满意的话咱可以再加，只要你开个口，呵呵。 至于要什么同类项目，如果我没有记错的话，我曾经把广深线的现在的客流移植到武广来算过，这条中国现在客流量最多的铁路还是现在的客流不说什么历史，您又满意不满意啊？ 不够咱还可以再加。

第三，呵呵，要看到未来是不？ 不过很可惜的就是按照您的模型，似乎武广也就是5年就要亏完本金资金链断裂（，这还是优惠了的计算），您确定等得起？ 我还是挺有兴趣知道，您不是盈亏平衡点已经算出来了吗？ 多少对车多少上座率，您和现在的铁路客流比较过没有？例如广深铁路？ 知道代表什么意思吗？ 您算这个东西总是拿出来用的吧？ 不是个摆设吧？

第四，这么说来您把折旧的钱说成是买车的钱？ （总不是维护吧？）这个确实相当的凶猛，颠覆了我对折旧这个概念的认知。我只知道从一般来说买车的这个钱应该算到初始投资里面，或许您用的是其他某个地方的会计准则？ 那拿出来看看如何？我倒是很想知道这里这笔钱原来是可以这么处理的出处在哪里？

原来车站的造价打在车站租金和停靠费用里啊？ 这倒也是新闻，您可否说说中国铁路是这么操作的吗？ 当然您建的模型怎么建由你决定，但还是那句话，您建这个东西出来是为了用的吧？故意建一个和事实不同的东西出来，到底是为了什么啊？我想请问。

最后，我很想知道台湾那个高铁的投资方资产好像是1000亿，借贷似乎是3000多亿吧？ 什么叫接近零？ 呵呵， 原来5年赔完的资质是很好的？ 是不是AAA啊？ 我别的也不问了，就想知道这种债券您买多少啊？

给你找个反高铁派文章。

高鐵的登記資本是1,200億，到位資本是1,050億，2次的聯貸共借入3,445億，加上1,000億餘元的實收資本共計為4,495億元 (資本項下)；高鐵的總工程費是4,800億元新台幣 (負債項下)，故財務缺口為305億元；所以高鐵甫開辦就「資不抵債」，財務結構不良。