主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

车不是固定的费用, 是随需求量大小而增加.

假设: 每座40万, 每组车1000座, 总价4亿, 70%贷款(4%实际利率), 30%资本金(12%回报). 每组车每天跑12小时(飞机也是每天10-12小时), 武广线每天3-4个单程, 算3个单程. 寿命20年.

每年还本付息要3660万, 大约每天10万, 每单程3.34万,

33400元/(1000X70%上座率) = 每票48元.

车站的费用比较复杂. 车站有商业地产的属性.但高铁与普铁费用应该差不多.

有没有具体的数据? 比如, 武汉车站多少投资, 每年店铺,旅馆出租收益? 每天多少旅客流量?

但有几个参考:

1. 若干年前, 买飞机票要交50元机场建设费

2. 京津高铁票价58元; 普铁票价好象40元

基于上面的参考, 加上铁路的流量远高于机场. 车站费用应该不会超过20元.