主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

我们举一个最简单的例子，一个车主跑长途运输，客车有100个座位，车票10块钱。这里假设跑一趟车的成本是500块，不难算出这趟车的盈利点就是每趟车拉50个人。

不管这辆车最终能拉到20个人还是80个人，这趟出车的成本都不会变，永远等于500块。如果实际上拉了20个人，那车主这趟就亏300块；如果拉了80个人，车主就赚300块。

这个简单的计算相信谁都会算。

当然相对上海地铁，事情就复杂一点，但基本原理不会变。对于一个固定完善的地铁系统，它的成本基本上是固定的。如果地铁能承受日均800万的客流量，那么地铁每日运送300万人和每日运送800万人消耗的成本基本上是一样的，问题的关键是你能不能让800万人去坐地铁。上海地铁的盈利点是多少我们不知道，那就假设500万吧。这就和我前面举的例子一样，日均300万就亏本，日均800万就赚钱。

我这么假设不是说上海地铁的盈利或亏损就是这样，而是证明你的计算是完全错误的。你的计算日均300万开支是每年17亿，日均800万开支就彪到了43亿。仅仅因为发车密度增加了，消耗了更多的电费，你就把开支增加到了2.5倍，也就是多增加了26亿元，只能说明你根本就不会算账。

“得， 收入增加到93亿，开支还是17亿是吧， 毛利率80多？ 也不是没可能，只不过呢，你做到了再说，呵呵。 ”这么说就很没有意思了，我和你讨论的本来就是假设的问题，上海地铁做不做得到和我们讨论的计算过程根本就是两码事。