主题：【原创】汽车业通吃现象,雷诺日产戴姆勒联合. -- karman

最近吉利收购沃尔沃,欢呼声一片,其实我是非常不看好这庄婚姻的. 叫好的有种论调,认为吉利能从沃尔沃获得技术,但李书福自己承认,由于签定的合同规定,只有极少的沃尔沃技术可以传给吉利,而大部分技术仍然归福特所有. 第二,沃尔沃的出血点是在欧洲的工厂, 只要那些欧洲的工厂一天不关闭,就要吉利去补那些血窟窿. 而沃尔沃在中国能赚取多少利润还是个未知数. 我预计,最坏的结果是,吉利因沃尔沃持续亏损而被拖破产. 吉利和上汽相比,有个极大的不同之处是,上汽有大众通用两家合资摇钱树,所以在双龙案上亏损42亿它亏得起. 而吉利目前40万不到的产量,和福特相比,简直是个微型企业, 承受能力极为有限.

相比上汽, 从收购韩国双龙汽车案中吸取教训, 把英国罗浮工厂关闭,把生产线搬到中国,反而开始盈利. 北汽看在眼里,不得不再三考虑,终于没有收购萨伯,而是象上汽一样,买技术买车型买生产线,不去往欧洲烧钱,如果未来中国汽车市场持续走好, 我预计北汽在未来的几年内可以盈利.

在吉利收购沃尔沃之时,比亚迪悄悄地收购了世界著名冲压技术公司,日本狄原的一家工厂,充实自己的生产质量和生产能力. 目前,中国汽车市场上,自主品牌第一的不是奇瑞,而是比亚迪. 比亚迪2009年产量45万辆,几乎全部是销售在中国, 奇瑞50万辆,大概30%是出口. 看王传福的一系列举动,他的全国销量第一的F3,和巴菲特联手,到现在收购狄原工厂, 我只能感叹王传福的精明和老奸巨滑. 我对王传福最大的担心是其投机脑筋. 那天汽车不赚钱,他把工厂一关了之.

而奇瑞, 我想它的问题是功夫不够踏实. 曾经在奇瑞工作过的汽车销售能人,现北汽现代的李峰在接受程远采访时说了如下的话,我觉得比较中肯.

程远：你刚才提到比亚迪，但是没有提到你曾经工作过的奇瑞，你由自主品牌企业“转会”到合资企业，是不是对做自主品牌失去了信心？

　　李峰：那倒不是。奇瑞是我曾经工作过的公司，我特别为奇瑞取得的业绩自豪，它是中国自主品牌汽车骄傲的名片。从长远来说，自主品牌汽车是中国未来战略性方向，从政府到各个大企业集团，都非常着力在做这方面工作，但是在路径和方法上，现在需要好好探索，想想下一步该怎么做。

　　程远：你感觉自主品牌企业与和合资企业有什么差别？

　　李峰：要说自主品牌企业与合资企业差别，肯定是比较大的，从研发开始到供应链管理，到生产过程管理，和合资企业相比，应该说自主品牌还都有比一定的差距。跟合资企业比，自主品牌最需要解决的问题，就是质量。初期有一个入门级的市场，正好契合了这些车的生存，就跟着市场去发展，企业下一步怎么办？要把车子的品质做上去，也许我们不能把所有车的质量水平同步提高，但是至少要拿出一两款车，不是把造型做好，也不是把最新技术装进去，不是把它搭成积木，而是真正把品质做上去，保证它的可靠性，哪怕时间长一点，确保一炮打响，作为其标志性车型。如果老是复制过去，做的车型再多，都挤在一个空间里，质量水平始终不能有革命性的提高，或者说没有给消费者一种革命性的变化，想要赶超合资品牌是很困难的。目前购买和利用外企的成熟平台开发的自主品牌是提升品质的一种捷径方式，荣威和奔腾都比较成功。去年徐和谊董事长领导北汽又成功收购的萨博的成熟平台，为北汽的自主发展插上翅膀。

　　程远：以你在自主品牌企业工作过的经验，觉得自主品牌企业怎样做才能可持续发展？

　　李峰：自主品牌企业主攻点是研发还是生产过程管理？是营销还是供应链管理？应当说，所有这些都很重要，也都在抓。起步阶段首先是要能生存下来，要找感觉，要有一定的规模。走到一定阶段后，从研发到供应链，到生产，这个链条已经打通了，规模已经有了，这时起码要有一到两款质量好的车型，不是配置性能指标怎样，比油耗到多少，发动机升功率到多少，风阻系数到多少，这些只是死数据，而是要做到车子开起来不坏，一定要让消费者心里感到踏实。如果没有这样一个标志性的车型，老是复制过去，做再多的车，也不能进入新的空间。

　　当然，不做那样的车，自主品牌也能生存，反正就做低端市场，中国未来十多年之内低端车都会有需求。但是要想成为一个全球性的公司，门也没有。从这个层面上讲，仅仅依靠自主创新，解决不了中国自主品牌的未来。

　　程远：自主品牌的短板不就是自主创新能力吗？

　　李峰：一开始是。自主品牌过去集中在自主创新上，没有错，通过自主创新抓住产品，做出了样车，然后市场化，这只是其一。但是这个过程中还有有一个环节不能忽略，就是产品的一致性、可靠性问题。汽车作为工业品中最具复杂程度的一个商品，集成了那么多系统和零部件，它的一致性和可靠性考验一个国家整体工业能力和管理能力。自主创新更多解决产品技术问题。换句话说，在一定创新能力的基础上，最要强调的是后段和自主创新匹配的能力，从车子出厂直到售后领域，要强调全价值链品质体系能力。汽车是大批量生产，怎么样保证一致性，保证车开出去是没毛病的。这是比自主创新更难，更重要且看不见，又需要沉下心去长期大力度加以提高的核心竞争力。如果做出的车子一跑就坏，恶性循环，再去开发更多的车型，这是自主创新能力最大的浪费。

　　自主品牌的质量工程，下一步至少在提法上应该更加强调，应该超过自主创新这个概念。只提自主创新，中国汽车很难产生世界知名的大公司。仅仅强调自主创新，还不足以解决自主品牌的未来发展。