主题:请记住一个名字——冯思广 -- 西楼客
歼七是有液压筒作为助力的对吧?
训练仪表降落一直是前舱控制飞机对吧?
那么当发动机停转,塔台命令弹射的时候,后舱应该是立即从虚扶操纵杆变为紧握杆,然后根据飞机的姿态推杆,争取改平以利弹射。此时前舱并未放弃操纵,而且前舱的动作也很正确——也是推杆。这个过程也合理吧?
既然你说歼七机械连接,那么这里面就没有电脑什么事,那也就不可能说如果两人操作方向相反会形成顶牛,操作方向相同就以其中一人为准。那么两个人的合力就会大过改平所需要的力量,于是俯冲。
你说“推杆量只能一致,不可能叠加放大”,我的问题是,他们两个人一起推杆,推杆力叠加,是不是造成杆的实际行程超过了他们任意一人的预期?
推大了,俯冲了,没高度了,怎么办?弹!后座弹了,前座怎么办?也弹——弹死了。
所以我觉得这件事更接近于“主观为自己,客观为群众”。事后在不颠倒黑白的情况下,美化一些,就成了新闻上的样子。死的是烈士、未亡人是军属、活的评功、领导得个嘉奖。。。。就连那个漏检发动机故障隐患的责任人,在一片喜气洋洋的气氛里,没准处分也能轻一些。这就是皆大欢喜。
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🙂纠正你的观点,不是毫发未损,是一个脚踝骨粉碎性骨折 007j3 字22 2010-05-22 22:03:58
🙂回答你 2 neriak 字1086 2010-05-22 03:37:52
🙂不需要申明弹射顺序 8 过失速 字487 2010-05-22 03:59:31
🙂第二个解答还不到位
🙂老兄懂不懂飞行啊 7 过失速 字1192 2010-05-22 05:15:31
🙂过失速这一段讲的有点牵强。是不是有一种可能, beech 字384 2010-05-24 00:36:23
🙂你的解释很奇怪 neriak 字2101 2010-05-22 06:13:36
🙂俺飞过歼教七! 11 过失速 字278 2010-05-22 09:19:59