五千年(敝帚自珍)

主题:请记住一个名字——冯思广 -- 西楼客

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家园 歼教七是“全助力操纵系统”吗?

在这种系统中,操纵钢索从驾驶杆直接连到作动器的伺服阀上,不再与操纵面发生直接机械联系。使用全助力操纵的主要原因是在跨音速飞行时,作用在操纵面上的力变化很大而且非线性很历害。这样,操纵时从操纵面反传到驾驶杆上的力从操纵品质的观点来说是难以接受的。全助力操纵系统本身是不可逆的,因此不受跨音速飞行中非线性力的影响,由于这种操纵方法不再需要飞行员的体力去改变舵面状态,使得飞行员无法直观地感受到飞机所处的状态,于是就借助一些力反馈装置来提供人工杆力,这种人工杆力虽然在移动操纵面时不需要,但在操纵飞机时给飞行员提供适当的操纵品质还是必要的,人工杆力的设计可以使人的操纵感觉从亚音速飞行平滑地过渡到超音速飞行阶段。

看来我对非电传操纵的理解停留在歼五的水平——操纵杆与舵面直接连接。

如果是这样的话这两个人确实是同时主动推杆——更近于英雄了。那么新的问题是,如果空速300公里,此时歼教七的升力中心是在飞机的中心前面还是后面?

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