五千年(敝帚自珍)

主题:请记住一个名字——冯思广 -- 西楼客

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家园 平飞时当然没有向上的速度分量 。

  他们是正在起飞中,已经离地上升到50米的高度,这说明在这50米高度前他们一直是上升的。

  失去动力后,飞机速度不会突然降下来,要有个过程,至少要有几秒钟时间。在这段时间里随着飞机速度的下降从上升(停车的瞬间在上升过程中)变为平飞再变为失速下坠。

  这时如果拉杆,会增加仰角,同时增加阻力,上升的过程缩短,但上升高度增加,同时更快地进入失速。这样操纵全缩短最后坠地的距离,但失速后是不可控的,同时因为最高高度增加,飞机坠地点可能向左右偏离,偏到哪只有天知道。而且失速后低空弹射是很不安全的,因为你没法控制飞机姿态,弹射方向不一定向上。

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  这是我副的一幅飞机轨迹示意图,红圈处是发现停车并开始做动作处。

  左图是停车后拉杆,仰角增加飞机急速上升,速度快速下降,到失速时开始向下掉,如果在高空,飞机静稳定性好并且操纵得当(开始推杆),飞机机派转向下加速,到可控速度后开始滑翔,教8的尾冲动作就是这样的,只是教8做尾冲时只是减小油门,所以能冲得更高,同时失速后向下俯冲时会加大油门,改出尾冲早一些。

  右图黑线是停车后不改动杆位,飞机沿着黑线先向上减速再平再俯冲加速;如果停车后推杆,上面的这个过程缠短,象红线那样。

  不管做什么动作,在上升过程中停车,肯定会有一个上升的阶段(A段)然后转入B段下降,只是轨迹不同。

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