主题:【原创】铁路高管访谈录(1) -- 忘情
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很少有隧道是紧抠着列车车厢宽度来建的,事实上上海地铁3000mm和2600mm隧道用的是同样宽度的隧道。如果线路是笔直的话,可以说区别基本没有。区别就在转弯半径上。而且3000mm宽度车厢的长度和2800mm车厢的长度也不一样,上海地铁的3000mm宽度车厢的长度是22.1米,北京地铁车厢的长度只有19米,这就导致两种车厢所能克服的转弯半径就大大不同了。
实际上北京地铁虽然用2800mm的车厢,但这是指地盘宽度。北京地铁实际上通用鼓型车厢,车厢中部的宽度很接近3000mm,和上海3000mm车厢的区别只要是长度。北京一号线的隧道接近笔直,要换成成完全3000mm的车厢,只要改造站台就可以了。但北京地铁显然不愿意为单独一条线路去定制一种特殊宽度的车厢。其它城市同时使用两种或两种以上宽度车厢,也是有一定历史原因的。
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🙂北京地铁、城铁都是标准轨道 3 雷声 字369 2010-05-22 15:30:55
🙂因为人不在国内,还真是不清楚具体情况 渔樵山人 字142 2010-05-23 00:29:00
🙂对地铁来说 szbd 字48 2010-05-23 04:04:12
🙂关键是隧道转弯半径
🙂建筑限界当然是紧盯着车辆限界来的,否则就是钱烧的 Redbee 字132 2010-06-02 00:21:06
🙂站台敲掉重做倒是成本很小的一件事 雷声 字40 2010-06-02 00:55:16
🙂应该和铁道部没关系 渔樵山人 字172 2010-05-22 12:06:52
🙂不对 1 szbd 字28 2010-05-22 22:59:15