主题:赶个热闹,随便说两句鸿海的事 -- dfindy
对于一般经济体来说,运输量最大的是能源、金属非金属、粮食等这些大宗商品,海运占绝对优势,越南也不例外。
你说的印刷厂、组装厂这类小运量级的工厂,现在一般都是往集群化发展,近途把这些内部物流消化,我国发展工业园区就是这个思路,更大意义的集群是三角洲之类。
同时,这类工业园区或工业园区集群,大多数情况下临港更有优势,因为不仅其自身的速度快,而且为其提供支撑的能源、金属非金属成本一般更低。
这些工业园区集群,本身又可以促进城市化,最好的例子就是东莞,乃至整个珠三。
顺便说一下,为何东莞换鸟到内地困难,很大程度是这个。
你的几何化比较,问题是忽略掉现代经济人员和产业是高度密集的,分布是严重不平衡的,这样才出来效率。比如日本,全国大部分人都集中到了两个经济区,中国大些,但也很明显地在走集群化之路,我认为越南也不会例外。经济集群内,由于其经济集群的产生就是一种内生自发的行为,效率不高就自我淘汰了,而经济集群之间,运输可以实现规模化,集约化了,这就是我说“省却掉效率不高的内陆交通网和内陆城市”的原因。
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🙂等他们发展到1万人再说 8 陈王奋起 字494 2010-05-31 08:42:11
🙂从经济角度,长条形临海才好 redapp 字244 2010-05-31 09:02:16
🙂长条形的问题是国内运输 陈王奋起 字240 2010-05-31 09:12:18
🙂国内运输也适用
🙂你强调的是工业园区的优势 6 陈王奋起 字521 2010-05-31 20:39:02
🙂这个嘛, redapp 字177 2010-05-31 21:55:40
🙂说的就是同等面积 2 redapp 字747 2010-05-31 21:52:08
🙂我真的无语了。越南全面优势? 7 陈王奋起 字447 2010-05-31 22:34:29