主题：【原创】棍子、黑寡妇、超蜂给筷子的一个启示 -- TopGun

先说10号原来的二元四波系进气道是怎么在超音速条件下对空气减速压缩的。在超音速条件下上唇口会产生一个向下唇口的斜激波，在最佳进气的条件下这个斜激波应该正好在下唇口位置与下唇口产生的正激波相交，空气通过上唇口、可调斜板、下唇口产生的激波而减速增压。飞机速度越快上唇口产生的斜激波越尖锐，如果超过最佳进气条件的速度，这个斜激波就进入了进气道内部，导致流动性损失。如果飞机速度小于最佳进气条件速度时，斜激波波角加大，使进气道有效面积减少。所以一般超声速进气道都采用可调进气道，进气道上唇口比较尖锐，下唇口平直，这是三代机中常见的进气道唇口形制，F14、F15、苏27、歼10都是这样的唇口。

现在来说说DSI进气道，大家都知道，DSI进气道是不可调进气道，并且为了产生附面层横向压力梯度，鼓包的曲率比较大。这种进气道形制比较适用于跨音速范围，在超音速条件下，鼓包作为进气道上唇口，产生的激波接近正激波，无法于下唇口产生的正激波相交，因此就无法形成波系，这样对空气的减速压缩作用就大大下降。

楼上一哥们说我装内行，连歼10B一年前就流出的装有DSI的照片都不知道。那照片我早就见过，因为是孤证，没法像T50那样有整套视频和其他角度照片，所以我不知道那是不是有人PS 出来的。按照我之前分析的，只要10号的任务没有改变，那么10号采用DSI进气道就会遇到我所说的那些问题，这些问题不解决，DSI就不能说对10号是合适的。就像晨大说的，隐形是多方面措施共同采用才能达到的效果，在气动外形不做大的改变之前，单独装一个DSI鼓包对隐形没有太大好处。