主题:【原创】美国战后60年对外政策。 -- 曾自洲
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航空与管道运输的竞争啊。这从你引用的蓝血与混血中也能看出来。
那个时代,铁路公司的货运是一个很头疼的事,将时间不定、地点分散、货物种类大小五花八门的车皮编组成一列非常麻烦,火车从克利夫兰往返纽约要30天以上。
后来公路一发展起来,其门对门的灵活性就把铁路比下去了。蓝血与混血中的大馅饼-每天60车皮成品油,现在归管道和水运。铁路自然就杯具了。更主要的是运输比例和利润率的影响。首先客运利润率远高于货运,而客运被航空霸占就不说了。这个高铁一方面与下面狐狸兄说的路径依赖有关,另外也是因为美国大城市间距远高于欧洲与东亚的客观现实。
另外就算是货运,你说的五大湖到东西海岸运输占比例也很小啊。美国统计表明,总运输吨位中50%以上运输距离少于50英里。而且恰恰是高价值货物运输距离相对都短。结果是美国铁路运输了11%吨位,货值只有4%。
所以铁路干的都是远而不赚钱的辛苦活。另外,对于货运,美国没有中国山西内蒙煤炭和东北粮食这样必须依赖铁路的刚需,这也是铁路相对被压制的重要原因。
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🙂哈哈 陈笑东 字0 2010-06-15 05:12:33
🙂关于肯尼迪的阴谋论有谱,可是关于铁路的就有些过了 7 wage 字509 2010-06-14 18:27:19
🙂但是从五大湖运东西到美国任何地方, 曾自洲 字237 2010-06-15 06:55:37
🙂这个要考虑时间段与技术水平的影响了。毕竟19世纪没有公路
🙂由港口到物流中枢的货运,美国还是铁路为主 2 雪里蕻 字202 2010-06-15 08:05:30
🙂美国的人口分布和交通方式有关。 曾自洲 字615 2010-06-17 18:04:55
🙂美铁路重载是很牛另外今天查了资料,发现美国铁路运输的货物 2 wage 字290 2010-06-16 07:18:45
🙂大秦铁路就是学美国的电力重载, 2 雪里蕻 字177 2010-06-16 09:53:26