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1910年的列强主力舰机关部：德国

德国海军自1895年“弗雷德里希III”级首次采用三台三缸三胀蒸汽机驱动三根主轴的方式，取得17节航速。而在1890年著名的“勃兰登堡（初代）”级战列舰上德国人使用12台苏格兰圆锅炉驱动两台三缸三胀蒸汽机带动两根主轴，只能跑出16节。

从“弗雷德里希III”开始德国海军也迷上了三主轴驱动。三轴驱动战舰在轮机布置上有一个特点：由于需要保持船底线型，左右两轴的位置必须要较中轴前移。如果再采用相同的轴长，驱动左右两轴的机舱必须与中间机舱交错布置。这种布置在抗损性较好。而众所周知德国舰船设计对于抗沉抗损性的追求达到了变态的程度，比如三轴驱动带来的舵效降低，以及扭矩导致的不可控偏航，德国人则选择性失明了。

当然，德国和另一个偏爱三轴的法国海军，其三轴驱动战舰是在波罗的海或者地中海这样海况相对较为良好的海域作战。而对于英系海军，英国、美国以及日本的舰船，其面对北海、大西洋、太平洋的滔天巨浪，必须优先考虑其操控性能。

此外德国人偏爱三轴驱动还有一点，三台主机想要达到英美日双机的功率相对容易的多，其蒸汽机也可以做的相对小些，舰体的宽度也可以随之减小。另外三轴在经济航行方面比双轴有一定优势。在加上上面提到的优良抗损性，日后德国名扬天下的很多远程袭击舰理所应当的采用了三轴推进布局。

同样出于对早期水管式锅炉的不信任，德国海军在“弗雷德里希III”级上面采用了锅炉混装的方式，4台英制桑尼克罗夫特（Thornycroft）式水管锅炉搭配8台老式苏格兰圆锅炉。德国海军在用过桑尼克罗夫特式水管锅炉后还算满意，只是桑尼克罗夫特式也有早期水管锅炉高负荷运转时水循环易失效导致上水管干烧过热的问题。与日本加装辅助循环装置的方法不同，德国人老老实实的将管子做粗，曲度降低，管组间距增大，还加大的两翼汽包直径，这种改良型水管锅炉被德国海军称为“海军型”水管锅炉。

而据说运行最为稳定的锅炉混装的方式也被德国海军之后的“维特斯巴赫”级等前无畏舰继承，直到“德意志”级二号舰“汉诺威”号1904年开工，德国海军才首次用清一色的“海军型”水管锅炉。

德国的装甲巡洋舰，一般认为要从1896年的“俾斯麦王子”号开始，不过根据德国人自己的所谓“大型巡洋舰”分类，更早期的“维多利亚的路易斯”级（这一级德国巡洋舰都用着诡异的女人式名字或者地名，国内曾有人说是什么条顿骑士团时代勇士名，我很想让他解释一下“汉莎”以及以日耳曼神话爱与美女神菲尔娜命名的原因）也被归入“大巡”。此级别共有五艘，却分别搭载四种锅炉，这种明显的实验式装舰方式令到我怀疑这一时期是不是德法的战舰设计师是商量着干的。

“比涅塔（一个传说中的古镇，也是与神话中有关）”和“汉莎”号分别搭载了12座贝尔维尔横置式水管锅炉，“赫莎（著名的柏林赫塔足球队的队名也来自这个，不过是由于初代老板坐过一艘轮船也命名为“赫莎”）”使用了12做贝尔维尔纵置式水管锅炉，也就是最早的贝尔维尔式锅炉，“菲尔娜”则使用了12座尼科洛兹水管锅炉，首舰采用德尔式水管锅炉。

德尔式锅炉的结构与尼科洛兹式水管锅炉极为相似，但是增加了两组垂直冷下水管，此外其烟气也有单向流过变为在水管外围绕一个半圈，热传递效果更好。

而比“维多利亚的路易斯”级更为先进的“俾斯麦王子”号虽然也是1896年开工，不过由于从一开始便是作为“大巡”设计的，因此其采用了德国主力舰通用的桑尼克罗夫特锅炉搭配苏格兰圆锅炉的混装方式。之后的“海因里希亲王”号、两艘“阿尔伯特王子”级和两艘“卢恩”级仍采用锅炉混装的模式，但是和苏格兰圆锅炉搭火的已经换成了“海军型”水管锅炉。

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