主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情

这里比较的是D车和G车，沪宁线动车实行全票价到现在才几年？

好吧，我去南京站查了一下时刻表，结果如下：7月10日从南京到上海共64趟车，其中普快、快速、特快有30趟。看着数量是很不少，不过都是成都-上海、哈尔滨-上海之类的长途过路车。他们能给沪宁沿线留几张票，尤其是硬座票？这您比我清楚得多。这些低价车在动车时代就一直存在，车次虽然多，实际担负的沪宁客流却非常少，不然动车也不会那么火。

再看D车，一共11趟，数量远不能和原来的D车相比，其中还有9趟是长途过路车，合肥到上海这样的中距离车已经给砍掉了。

我记得以前的沪宁线动车从南京到上海的时间一般在1:5x分到2:2x分，按您的“最快的快四五十分钟”的说法，G车能跑进1小时3x分钟有多少呢？——2趟，G7001的1小时15分钟和G7043的1小时37分钟。占全部22趟G车的十一分之一。

和原来动车速度类似，时间在1:5x分到2:2x分有多少呢？——16趟。就算G车普遍比以前的D车快十几分钟吧，但节省这点上厕所的时间能值50块？如果这些车次保持D车的票价，铁道部会被骂成铁盗部吗？

我又不是决策层，为什么不为自己的利益考虑，反而要为决策层瞎操心？事实很明显，票价涨了56%-100%，而70%多的G车车速实际跟以前的D车没有什么区别。

铁路挨骂，那是活该。