五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】英国铁路简史(0)---要想富,先修路 -- 奔波儿

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家园 【原创】英国铁路简史(6.1)---既生瑜,何生亮(上)

说起火车,首先撞进自己脑海的就是那个喷云吐雾的,轰隆隆的,乌漆咩黑的火车头。

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小时候,有位年长的表哥就是一位矿山的火车司机,曾带着我,开着火车头小小地跑上一段路,也就几十米。若干年后,自己和人说起这段往事,依旧以之为荣。后来,发现和我一样有火车头情节的人不在少数,且清一色的老爷们儿,很有意思。

蒸汽机车,可以说是英国人带给人类最伟大的发明之一,它是蒸汽动力时代当之无二的代表。但它诞生还没有几年,尚在蹒跚学步之时,竞争对手就悄然出现了。

1837年,苏格兰人罗伯特·戴维森(Robert Davidson:1804~1894)以蓄电池作为储能装置,开发出用电来驱动的火车头,为纪念发现蓄电池奥秘的意大利科学家路易吉·伽伐尼(Luigi Galvani:1737~1798),他将这辆电动机车命名为“Galvani”。1842年,戴维森开着电动机车在爱丁堡---格拉斯哥铁路上试车,不过当时的蓄电池技术水平还处于初级阶段,蓄电量很低,其结果是火车头跑不了多远就把电耗光了。大家一看,算了吧,等等再说。

1879年,西门子公司的创始人Werner von Siemens(维尔纳·冯·西门子:1816~1892)也开发出一辆电动机车牵引的客车,由装有2.2千伏的马达驱动的机车车头和三节车厢组成。西门子放弃了技术尚不成熟的蓄电池,而是给火车支棱上一个大辫子,从架空电缆获取电能,这就一劳永逸地坚决了电能不足的问题。在柏林的铁路上试车的时候,火车的最高时速达到了13公里,和同时代的蒸汽机车相比,实在是慢得可以。因此呢,这辆电动小火车也就天天围着一圈总长仅为300米的环形铁路上转圈子,大家抱着瞧稀奇的态度纷纷前来乘坐,只四个月时间就有九万余人的客流量。1881年,西门子再接再厉,在柏林城里将以前由马儿拉的轨道线,改建成了一条电车线,并命名为“Berlin Strassenbahn(柏林电车)”。由于柏林市政厅的短视,在修建电车的架空线上面不愿意配合,直至1902年,柏林电车才真正成气候。

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在西门子大爷忙活着跟柏林市政厅扯皮的时候,待在不列颠岛上的英国人也没闲着。1883年,英国电力工程师Magnus Volk(1851~1937)在自己的家乡布莱顿(Brighton)造出了世界上第一条电力铁路(Electric Railway),并以自己的名字命名为“Volk's Electric Railway”,全长约两公里,用的是0.825米的窄轨。Volk采用的技术更特别,他既没有用蓄电池,也没用架空线,而是在两根铁轨一侧,加上第三条轨,并通上了110伏的直流电,火车通过第三条轨道供电来驱动马达。现在,英格兰的铁路系统主要就是这种第三条轨供电的电力铁路。在布莱顿,Volk造的这条铁路依旧还在运行,还是很值得一去的所在。但,要记住一条,在英格兰地区,没事别踏铁轨,小心被电着。另外,Volk还在同一年造了辆电动汽车。

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这样,电力火车的三种形式悉数登场,即:蓄电池驱动、架空电缆和第三轨供电。

电力铁路由于以电力为动力来源,不像蒸气机车那样会造成沿线较大的噪音及空气污染,特别适合于较长的隧道及地下区间;另外,电动机的起步及加速较快,可以缩短列车运行时间,增加班次密度。基于这些优点,伦敦地铁成为了蒸汽机车的第一个伤心地。1890年,伦敦地铁网中的City and South London Railway被首先改造成为电力铁路。这条线路,全长3.2英里(5.1公里),全线有六个车站。相对于其它依旧使用蒸汽机车牵引的线路,这条电力线路,既快捷又干净,颇受好评。两厢对比之下,蒸汽机车在伦敦地铁线上全面失守。

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在地面铁路线上,蒸汽机车因为技术成熟动力强大依旧在唱主角,可是,好日子还有几天呢?

夕阳西下,荒野大漠,匹马单骑......

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关键词(Tags): #英国# 电力火车
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