主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情

修铁路是一项风险极大的工程，从1825年首条商业铁路的开通，国家的身影无处不在。若无国家承担风险，怎么逢山开路遇水搭桥？08年底，国家铁路运营里程将近6.4万公里，合资1.1万不到，地方约4,500km。

...嗯，对...您说的是，国家铁路的确是私人投资的...

狗德呀，救救我吧，竟然有空和一个连国有私有资金概念都分不清的人在这里扯他的淡呀。还是请您先回府上把汉字[铁]的拼音写写好再出来让偶刮目相看吧。

铁路贷款，债券还本付息是不假，所有央企都一样呀，国家作了最终的信用担保。不过这能说明什么？说明您修炼成了活雷锋？还是说明了您有正当理由抱怨工资低？

让我们把提速涨价的问题聚焦在客运好了，货运运费的涨幅您是局内人，比我清楚。客运的话，打个比方，公交车由普通改为了空调车，票价假定up了1元，那我想问，1元的涨幅是否合理？同理，铁道客运亦然。至于此帖中有人提出铁路系统为了促销提速票，压制普通票发售等等的小手段就不提了。这就像公交公司在上下班高峰增开空调车，减少普通车一样。

铁路客票的价格若是真的在降的话，您能秀秀铁道部的收益报表吗？况且单价跌并不一定导致总收益减少，是不是？

高铁票价的事情，还是那句话，比如您的服务质量与速度提高了+10%，按理说应该是规模成本下降，可是票价与提速前比涨了+15%，那就是变相涨价。5%就是垄断企业的超额利润。至于这个利润如何分配，上缴多少，内部留存多少，发给职工多少，那是另一个话题。

例：南京->上海，高铁很多车次都需要约2个小时的时间，价格最低146元。从前动车一般在2个小时20分左右，最低93元。时间相差20分钟，价格相差53元。

上海->昆山，动车15，高铁24，最快的一班要18分钟到，动车最快21分钟，3分钟的时间9块钱。还不算上发车远在虹桥机场的不方便。

关于您建生祠的提议小爷很感兴趣，建个生祠，小爷来主宰您来崇拜，偶是光偶是电，偶是您唯一的神话。若您实在天天斋戒沐浴千里迢迢风雨无阻披星戴月箪壶浆食望穿秋水一日三秋地坚持要把face送到生祠里来的话，偶也就却之不恭了。

另，瞅见您什么[祖宗十八代]之类的字眼，偶RP上的优越感油然而生。