主题:【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远
如同借口缺3000W下马一样。Y10最初是毛周希望在轰六的基础上研制一款喷气飞机,后来的产品,是国内首次采用美、英民用飞机设计规范,突破了过去一直沿用苏联规范的局面,是一款实际目标有很多衍生机型。而且是直接上了100人以上(当年资料:Y10为客货两用干线飞机,货运最大载重35-40吨,装运12个集装箱或载客189名,或运送164人组成的全装加强连),记得当年运十飞西藏(全球第一架敢在西藏起降的喷气客机)回来,我在大场登机参观的时候,清楚记得的介绍是有如何将客机快速变为货机,军民两用,具体参数我记不得了。至于网上有谣传说飞西藏后机身拉长6米,再也不敢飞什么的。这样的弱智,就不想再驳了。侧面问过当年的老人,回答是运十前后飞西藏就有7次。首次远航北京,机上就满载装了:机组人员,公司厂部领导成员,上海产的电视机。在83年,就已经完成了陨石改预警机的方案设计的全部风洞试验。
运十的配套已经基本落实,试飞时除发动机外,100%国产。就是后续配套的发动机是涡扇8,当时进度已经让后人感叹了(上海航空发动机厂负责配套,全部国产,已经地面试车1800多小时)。
运十在世界上不是最先进不假,但是,与世界一线差距不是很大,虽然仿测参考了707,但并不是707的翻版(波音自己也承认),有很多东西是自己的独创,气动都改了。当时的国外评论:一九八O年十一月二十八日英国路透社电讯评价:“在得到这种高度复杂的技术时,再也不能视中国为一个落后的国家了”;美国波音公司总裁:“你们毕业了,我们只不过比你们早毕业几年”;波音公司副总裁,波音727总设计师在《航空与航天周刊》上撰文写道:“运10不是波音707的翻版,更确切地说,它是该国发展其设计制造运输机能力的十年之久的锻炼”
运十的下马当时有其必然性,但是决不是因为技术问题。可惜的是当时没有保住项目队伍,另一方面,美国等对这些人也是看得特别紧,千方百计的要把这支队伍打散,吸收。后来的MD、波音的合作项目,都有这个因素在里面。
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🙂70年代美国想推动造船业,你造一条船可以补30%的资金 思想的行者 字401 2010-09-12 09:28:07
🙂这个说法在今天才成立, 在当年不成立 大漠孤烟远 字487 2010-09-12 10:09:14
🙂也不见得 思想的行者 字206 2010-09-12 20:11:19
🙂专机只是个借口
🙂谢宝 注册之后 字165 2010-08-26 03:08:13
🙂关于运十,存在太多的偏听偏信 108 晨枫 字2781 2010-08-15 07:56:10