主题：电动车电池的冷却问题 -- 积吉

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航模电池也有很多种，但和动力电池是一条路

比如你说的A123电池就一堆玩航模的在用。笔记本的发热可不是电池自己主导的。如果把笔记本做一个整体，电池的热损耗基本是100%的，但这100%里面电池估计也就5%。

我没有说散热不重要，我只是不能认同你拿着不相干的数据随便拍脑袋估算出一堆数据。文献不难找，网上到处都是，自己搜索就可以了，我也不是做电池的。你自己读读你自己的推导

对于像volt这样重量的电动车（注：用的是锰酸锂电池），理论百公里耗电是16度（这个应该是准确的），实际volt公布的是25度电（注：E6的磷酸铁锂百公里耗电是21.5度），相差9度电。考虑到各种其他因素，我们就算有10-20%的电能以热量的形式散发到冷却液中。

回到Tesla Roadsters的电池包，50度电有10-20%产生热，就是有5-10度电的热量在冷却液中。考虑到这个散热过程需要几个小时，有部分在冷却液中的热量以空气对流的形式散发，这个比例的大小和驾驶方式有关，是连续驾驶还是短距离多次驾驶，我们定为两个值30%和80%。

这一段话有一个推导有坚实的物理基础么？你知道对流散热功率么？有类比么（比如拿电子产品被动散热片在20度温差情况下的散热功率/面积来推算）？不知道功率，也没有类比的话30%和80%你怎么得出的呢？拍脑袋么？

你仔细搜索一下就能得出更精细的数据，比如Tesla系统的散热系统大小，wiki上就有，146W，如果你对146W没有概念的话我可以告诉你，半个台式机，或者两个家用笔记本电脑的散热功率就在150W左右。Tesla的效率，包含上电机的效率，

The Roadster's motor efficiency, battery-to-wheel, is 92% on average and 85% at peak power

wiki上也有。你只要用心点找找数据就不需要在这拍脑袋了。

还有你算电池温升，只计算冷却液的热容，你自己想想，对么? 450kg电池组里面那一堆电池的热容能忽略么？

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