主题：【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

“是行政命令导致没有拨款，最终下马的”——为什么有这个行政命令？归根到底就是运10根本没有发展前途。按照最乐观的估计，运10到80年代末期达到可以实用的水平，就是达到波音707早期型号的水平。注意，那时候波音707早就停产并且开始淘汰了，让民航使用更不安全更不经济的淘汰机型，本来就是非常扯淡的行为。

为运10辩护的人总喜欢条件反射式地扯两弹一星，却忘记了两个重要区别：第一，两弹一星是军品，民航机是民品，民品就必须考虑竞争问题，而军品，根本没有替代产品；第二，两弹一星在军品中属于不需要和假想敌产品做直接对抗的产品——核武器并不要求达到和先进国家核武器同样的水平才有威慑作用，而那些直接对抗性的产品，比如战斗机，中国的发展水平就非常落后，以至于照样要通过外购来解决巨大的巨大的技术差距。

保护幼稚产业的前提就是补贴，大量的补贴，而不改革开放，不靠具有竞争优势的劳动密集型产业搞钱，根本没有那么多钱做补贴。另外支持幼稚产业的途径是靠强化企业的开发能力和降低成本，而不是封闭市场。还说日本保护市场……这种80年代的谎言还是留着给自己意淫吧。日本汽车产业的成功就是标准的开放市场竞争后的结果，根本不是保护出来的。日本1960年加入GATT后汽车贸易就自由化了，哪来什么保护。

产品定位错误，对开发能力缺乏自知之明，没有可靠的资本投入，对市场和竞争对手缺乏认知……运10的发展历史，基本就是一个产品开发和项目管理的反面典型，集各种失败和错误于一身。