主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军

第一辆正向开发的车型

无论奇瑞比亚迪吉利长安甚至老大哥faweq哪家不宣称自己的车是第一辆XXXX？

正向开发确实需要勇气需要魄力，更需要钱钱

但是正向仅仅是个开发路线不等于自主创造

比如说底盘数据 如果逆向需要对参考车进行点云 说白了就是把参考车数据抄下来 直接作为数据输入拿来就用

而正向 是从底盘、车身、电装、发动机、匹配、调试、试验一系列的汽车系统工程从自己已有数据库甚至从0开始做起 一般新平台的从概念到量产时间达到了5—10年

国内的不少车型是正向了不错 可惜数据输入是找的设计公司外包 完全的黑盒制造了 为什么要如此之调教 为什么这根加强筋在这里 为什么要这么厚 为什么能将质量衰减控制在5年后

（PS为什么日本子的车车省油？人家是真下了功夫的啊，质量冗余压榨到极限，成本也控制到了极限，所以如果单论车厂盈利能力投入产出比，广本能进前三，但是中国的排名是靠量，所以无缘四大）

而一些设计公司的基础数据 甚至可以卖了甲A卖甲B

国内的一些赫赫有名的公司 别说自己做个底盘 就是同一平台上的大改款都要委托设计公司来做 因为个中细节不解

而faw和eq两家饱受唾骂的厂商 是有这个能力或者厂商力最接近自主创造能力的 从这个角度看 该死的市场经济啊 一辆A6当年分给中方的利润可以达到数W 大家都干赚钱的事去了 faw新上管理层不是丰田体系就是大众体系 自主投入大回报低周期长 而且市场可能还不接受 于是就那个啥吧 而faw的人才过剩和人才浪费 可以说能让其他几家车厂眼红 去过汽研中心的人都能体会到

于是黑色幽默来了 有最接近自主创造能力的 都跑去圈钱 造成了自主人才的浪费 而没有这个能力的 通过一些渠道和方式 做出了“中国特色的正向开发”

大凡系统工程 不是靠的宣传而是靠的几十年的薄积厚发

不可妄自菲薄 也不可自大狂妄

写到最后也兴致了了了 随便写个路书吧

A 规避法规后的全逆向线路

B 依靠协同与外包的黑盒正向开发

C 参与协同设计外包的半透明线路

D 完全自主化主导的正向设计

E 完全基于自主基础资源的正向设计

至于商用车。。。那是中国国情，有些事儿不好说，鬼佬的法规标准不允许这样干。。。当然两种思路孰优孰劣待时间来检验吧。。。