主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军

因为自己开奇瑞东方之子，所以常常想到这个问题，一次性发个牢骚吧。

我并没有花太多时间去考证具体事实，所以下文中可能有些情节错误，无所谓了，不影响我的牢骚。

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中国人购物的心理非常有意思，除了质量、价格，还常常有超乎寻常的虚荣心在里面。这一点在购车方面表现极为突出。不管是汽车网站还是汽车论坛，绝大多数人谈论的都是外国牌子，大街上就更不用说了。其实，大体研究一下，就会发现，中国的小汽车用户群体的主要特点，就是非常不成熟，或者说，还不大了解这个自己购买的工业品，哪怕是一些驾龄几十年，开过几十万公里的所谓老司机。也难怪，中国普通民众大规模使用小汽车，才十年左右的时间，而中国企业大规模生产自己的小汽车，也才十年左右的时间。在不到十年的时间里，今天的中国，已经是世界第一的汽车消费市场。

奇瑞就是这十年里的一个极富中国特色的传奇。

据我有限的见闻所知，奇瑞源于一个TG干部的念头，大概十年前的芜湖市委书记，不知怎么决心把汽车工业作为芜湖的核心产业，就想从头开始做汽车厂，这时碰巧，他在去长春一汽考察时，偶然发现该厂的某车间主任兼劳模，是芜湖人，就极力动员其回芜湖，交给他一个大舞台：从零开始造中国自己的小汽车。

这个人居然也被这个故事打动而激动起来，就真的回到芜湖，从圈地建厂房开始，造汽车。这个人就是后来奇瑞的老大尹同跃。

尹这个人，一看就是特憨厚实在肯干的一个人，典型的毛主席教育下成长的那种人，这种品性基本上就构成了奇瑞产品的品性。

我对奇瑞产品的了解，首先来自我的奇瑞东方之子，奇瑞在03年出品的，它最早设计生产的一款B级商务轿车。

这款车的来历也有点传奇，据说是奇瑞刚草创，没人，正好呢，当时二汽全面引进法国的“富康”车，同时完全放弃自行设计，二汽自己的设计人员对此非常窝火，凭什么啊？我们自己人设计的真的就很落后吗？于是他们就想出走，这边奇瑞正缺人，两边一对号，二汽的一个设计团队，就整体跳槽到奇瑞了。东方之子就是这个不服输的团队的作品。（最初的技术方案来自现在已被通用收购的韩国大宇，但奇瑞的团队绝不是像比亚迪所喜欢干的原样照搬山寨，而是彻底消化后再造。）

我自己开东方之子就一个感受，很满意。满意的地方不仅仅是它各个方面的质量，诸如动力、悬架、安全性、油耗、空间、内饰、...等等，与大众帕萨特、日产雅阁、雪佛兰景程等同级别的车不相上下，当然也是因为它的价格，才是这些同级别车的1/3。

所以这个事情常常令我好奇，为什么中国的消费者，明明有同质产品，可以低至1/3价格的选择，为什么就偏偏没有什么人看得上呢？

想来想去，就想到两个上面说过的理由，一是虚荣心，二是中国的消费者普遍不懂车，所以就更加注重洋品牌。

所以，我感觉奇瑞的前路，还是很严峻的。尽管奇瑞是所有国产厂家里面自有技术最全面的，尽管奇瑞汽车是一系列第三世界国家包括俄罗斯非常畅销的品牌，尽管奇瑞已经用QQ逼退了上海通用曾经企图的对中国小型车市场的占领，尽管奇瑞的一系列最新产品都堪称“神车”...奇瑞今年的销量，就说明了，用户仍然远离成熟。

奇瑞现在的产品线非常庞大，东方之子大概是它最初设计制造的第三款车，风云、旗云，东方之子，然后才是QQ，呵呵。

东方之子尽管是十年前的设计了，但目前性价比在整个车市，是无出其右的，各个方面与帕萨特类似指标的B级商务车，才7万多人民币。

如果追求最新设计呢，可以选择分属A级车的A3，和B级车的G5。

A3被称为“神车”，一个是外形好看，再一个，就是以安全性著称，给奇瑞带来了“造坦克”的名声。特别是今年新出的2011款，解决了旧款常被诟病的动力相对其重量有所不足，以及后排空间不够大的两大毛病，换用了最新奇瑞发动机，动力非常强劲，后排空间也得到充分扩大。使得该款车对于一般家用，几近完美。

如果有部分商用目的，或者希望车更大一些，可以选择G5。G5被奇瑞的土鳖搞得定位有点乱，一方面是有商用的意图，另一方面，运动性又非常强，就是其动力超一流，有网友自发比较驾驶，在盘山路飙车PK，完胜奥迪A3\A4，也是价格3倍于G5。当然，G5最著名的成绩，是在纽北赛道与几台至少50万上下的洋车一同跑进10分钟以内，达到8分56秒。所以G5绝对是能够给人带来极大的驾驶快感的一款。。。。。。商务车。

如果想要SUV，可以选择威麟X5或者瑞虎。X5是真正具有越野能力的SUV，四驱，09年作为中国第一款越野车参加喀尔拉力赛，就取得了总成绩28、29名的好成绩。瑞虎则是城市SUV。

如果家里人多，可以选择V5，七人坐的，作为旅行车挺好的。

说到这里，不得不进一步谈奇瑞的缺陷。

奇瑞的最大缺陷，就是一个字，土。所以常被人骂土鳖。

奇瑞的土，一方面体现在他的厚道上，他的产品就是做得极为厚道，每一个产品上他所花的功夫和成本，相对其价格，可以说是所有国内国外厂商里，没有能够比得上的，但是在同时，他就是不知道该怎么宣传这一点，而只是默默地做出来，甚至连说明书里，都对自己产品的一些你预计不到会有的功能，语焉不详。。。

这就是奇瑞土的另一个方面，不善于做宣传和营销推广。他的这个土，简直入了骨。例如，从他的品牌名称开始，到车标，LOGO，到整个产品以及公司宣传的视觉设计和视觉形象，都是土得掉渣。最典型的例子，就是东方之子，一个非常好的产品，被他做成为一个完全失败，以至于他自己都不再想延续下去的品牌。

这大概是国企的通病，只知道生产，不知道营销和形象。

所以，看到奇瑞花笔钱请梅西做形象人，我就想，花这个钱，为什么不拿来请最好的视觉形象与文字形象设计师，对奇瑞的从公司到产品整个重新做一个设计呢？

没办法，中国特色的土，只能慢慢演进。

再比较一下中国的其他民族品牌。

比亚迪，是私企急功近利的典范。他与奇瑞倒是正好相反，做产品依靠完全山寨来极尽忽悠的本事，做宣传营销颇有脑白金的功力。这就导致了其产品内在素质最差，但是近两年销量却急剧大增的怪象。

吉利，颇有中国农民的豪气和巧智，试图通过收购沃尔沃来提升自己的技术能力和品牌形象，只能说是剑走偏锋，极具消化不良被拖下水的风险，只能期望他好运了。

相比之下，奇瑞目前是唯一掌握一辆小汽车全部自行研制能力的厂家，迄今也无意靠收购外商来提升什么技术。最令我感慨的是，看奇瑞的一个录像材料，发现其生产线上的工业机器人，奇瑞也在逐步自行研制，来替换掉外国产品。确实是一帮有志气、有能力的家伙！

至于一汽、二汽、上汽、...那些吃皇粮的大国企，别提了，几十年来，除了一窝蜂地抢着和外商合资，全面引进人家的淘汰产品，还有什么其他出息么？

当然，这几年一汽上汽开始逐步推出自行设计的产品，但是，无论其技术能力还是其抱负，都逊于才十年历史的奇瑞。

当然，这里面还有政治问题与品牌问题。

最简单的问题就是，奇瑞的车很不错了，为什么不能指定为公务用车？政府为什么不带头购买？当然芜湖市是这样做的，从其市委书记到街上的出租车，都一律的奇瑞车，那是因为奇瑞与芜湖政府有扯不清的亲密关系，其他地方政府呢？中央政府呢？

品牌这个东西的心理，确实是一个大课题。根子在于，正如经济学里设定的“理性的经济人”实际上不存在一样，消费市场上的理性消费者，也是极为罕见的。消费者对于商品，首先是一种情感化的感受，而绝不是理性分析。这大概是无可救药的，除非人类进一步进化。。。