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P.S 图已补上，呵呵

5.机关算尽：沃罗涅日方面军三巨头的如意算盘

根据朱可夫等人制定的计划，第二航空军（the Second Air Army）将在空降开始前对着陆区进行详尽的空中侦察，并在尽一切所能从空中支援第一乌克兰方面军，简而言之，就是从空中发现并消灭所有挡在红军和第聂伯河之间的德寇。

空降行动开始后，前线空军就要把主要精力从遮断变为对着陆区的近距空中支援，弥补伞兵部队由于无法携带重型火炮导致的支援火力部队的问题。

空地配合，伞兵部队还专门配备了携带大功率无线电台的引导员，他将随时随地向指挥部汇报情况，并负责伞兵部队与强击机中队和部署在第聂伯河左岸的远程炮兵之间的联系，根据战场形势呼叫各类火力支援。

不过考虑到苏军航空兵的实力，实际上红军不可能长时间掌握第聂伯河右岸着陆场的制空权，夜间也只有波-2这样的袭击机能够提供聊胜于无的支援。而所谓部署在左岸的远程炮兵，虽然占尽地利，但先期抵达的炮兵数量较少，射击诸元和步炮协同也缺乏自己的研究和考虑，实际作用有限。

根据伞降计划，伞兵将在着陆场孤军奋战至少一天两夜。第一和第五伞兵旅作为第一空降波次在头一个夜晚空降在距第聂伯河15英里的右岸着陆场。这批部队着陆后必须迅速集中起来，就地构筑防线，并清理出一块10英里宽，拥有15英里纵深，直达河岸的着陆场。

前线航空兵将向这块登陆场中空投地面所需的装备、弹药和补给物资。第三伞兵旅也将作为后续部队在第二个夜晚降落在着陆场中。在第二个黎明到来时，兵强马壮的伞兵部队将接应渡河的大部队，并向右岸纵深发起试探性的攻击。

为了完成野心勃勃的空降计划，莫斯科将180余架运输机划归沃罗涅日方面军指挥，这支可观的空运力量将负责杂整个行动中运送兵员、装备和补给。有趣的是，与大洋彼岸82和101空降师的同行们一样，红色蒲公英们的空中卡车也是道格拉斯DC-3系列——Lisunov Li-2是DC-3的“异国子孙”，苏联在1936年搞到了这种飞机的生产许可证。

除此之外，莫斯科还从各地运来35架滑翔机和牵引机组随时候命。出于保密的考虑，这个空运航空队被隐蔽部署在Lebedin的五座机场中，这些机场距离预定着陆场大约110至140英里。

为了保证如此庞大的机群能够在漆黑的夜空中准确、按时、齐装满员的到达预定空投空域，第一乌克兰方面军秘密在前线机场和预定航线上建立起大量的无线电信标和灯光引导系统。被安排第一批伞降的伞兵部队也随身携带了便携式的信号灯和无线电信标设备，预备在落地后立刻用这些装备为后续运输机“指点迷津”。

作为在战前拥有最庞大伞兵部队的国家，苏联在30年代的多次演习中试验过夜间空降，伞兵此时装备的信号灯光系统除了在战前的演习中使用外，据说也在41年的几次夜间伞降反攻和迟滞作战中接受过战火检验。

但是出于对复杂技术装备的不信任，瓦图京等人也为伞兵们规定了简单有效的通讯手段，比如信号枪和特定组成的篝火堆等。与旗语类似，在红色蒲公英中，特定发数和颜色的信号弹能够组成复杂的讯息，比如已集结部队的规模，所受到的攻击强度等。而组成特定形状的篝火堆则是丧失包括信号枪等装备后伞兵与后方最后的有效沟通方式。由于不需要任何额外装备，篝火通讯成为每一个苏联伞兵都要熟记的保命“语言”。不幸的是，所有人都想不到，篝火通讯将在几天后向乌克兰第一方面军报告伞兵们的最后讯息。

第一和第五两个伞兵旅共需500架次才能全部空投（原文用了“sorties”，lutao66 指出这里的意思是“架次”，多谢指点。），这支部队只有随身的轻武器，像45毫米反坦克炮这样的“重武器”只能有滑翔机运载，前文我们提过，布克林河曲两岸遍地沟壑，没有任何供滑翔机降落的天然平地。在计划中，第一批落地的伞兵将对通过拆除预定着陆区内的一段铁轨清理出一片平坦开阔、可供滑翔机安全着陆的区域。

出于安全考虑，方面军指挥部将滑翔机机降的时间定在了第二夜。这也就是说，第一批伞降的部队必须依靠自己手中的轻武器在着陆场孤军奋战一天一夜，除非他们打出一片较为稳固的着陆场，并成功清理出供滑翔机使用的空地，否则重武器将永远无法送达地面部队手中。

当然，在朱可夫、瓦图京等人的想象中，这并不是什么问题，因为第聂伯河左岸的炮兵和空军将为伞兵们提供足够的火力支援。类似的远程炮火在斯大林格勒战役战役中无数次将崔可夫的第64集团军从毁灭的边缘拉了回来，朱可夫、瓦图京和赫鲁晓夫都曾亲历斯大林格勒战场，他们见识过苏联重炮隔伏尔加河怒吼的威力。而且沃罗涅日方面军指挥部估计渡河的援军在两三天内就可以冲过河去，到时候两支部队胜利会师，德国人的丧钟将在第聂伯河上空回荡。

利用贴图聊聊苏联伞兵的滑翔机吧

这时候苏联伞兵已经不用TB-3作为主要载机了，Li-2虽然大规模生产较晚，但也基本能满足苏军的空运任务。

由于苏联空军还是一支战术空军，苏联高层也没有太多精力和资源来提高空军空运能力，这种缺陷和落后直接影响了苏联对战略空运的认识。日后的柏林大空运确实打了苏联人一个措手不及。

而当时苏联伞兵已经没有多少安东诺夫A-40/KT-40，也就是著名的空降坦克的滑翔部分，但是这东西还是很适合运输较重的装备。

在运兵滑翔机方面，此时挑大梁的是安东诺夫Antonov A-7和格里卜夫斯基Gribovski G-11两款，上图为G-11，下图为A-7，也叫RF-8(Rot Front-8)

安东诺夫A-7是在1939年开始设计，41年首飞的。据说其设计和制造都受到了德国机降部队的影响。其长度为10.54米，可以搭载1760kg质量，包括驾驶员一般可以带7名成员。

图为其起落架减震装置

格里卜夫斯基Gribovski G-11较安东诺夫A-7更小，长度不到十米，但是其载重能力较大，达到2400kg，因此其从1941年首飞到1948共制造了近600架，而A-7只造了400余架。不过由于安东诺夫的名气比较大，因此在绘画作品中A-7的曝光率高得多。由于两款滑翔机的质量都不大，所以TB-3 SB-2 TU-2 Li-2等理论上都可以同时拖拽两架，但一般都是只携带一架。

总的来说，苏联伞兵在大规模战术空降中不太喜欢对着陆场十分挑剔的滑翔机，除非用于运送大型装备，一般不会像英美德那样以机降部队抢占要点。

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• 随便提了两句苏联滑翔机，用空再具体写写