主题：【原创】茗谈（十八）-1 -- 本嘉明

(一)

先讨论大家提的问题。

关于亚欧铁路，早在两年前，小本就向井大请教过，当然在河里全部有留底，大家可以自家找一下两边的旧帖，小本明早还要去买火鸡，就偷懒了。

亚欧铁路，可分三线，北线是西伯利亚大铁路。这条线，100年前就造好了（1904年日俄战争，就是因为铁路将成，日本抢在通车前先发制人），由于环境太过恶劣，近年维护不力，情况不好。

环境的恶劣，在两点。一是气候，那，今天全球气候不正常，大家都承认。如果西伯利亚变冷，风雪更大，铁路当然会时常封闭。

那如果是全球变暖，岂不善哉？错，这就说到第二点了：冻土。

世界上上规模的冻土带，一个是西伯利亚，一个是青藏。冻土上修铁路，最好不要回暖。西伯利亚大铁路主要因为冻土带和维护不足的关系，目前的线路病害率，高达50%。如果碰上非常时期，铁路超负荷运转，那必然是“李中堂的水师”，看得用不得。

而且西伯利亚大铁路是宽轨距，中国和欧洲都是国际标准轨距，换两次车轮很麻烦。由于俄国国力空虚，人口老化，它既无心也无力翻修大铁路，只是发挥余热，用到寿尽为止。

再看南线，就是由中国进巴基斯坦。由于中巴边界段，地理条件恶劣，所以也不宜修铁路，因为铁路的养护，比公路要困难。这一段即便修了铁路，因为运费高昂，只能算战略铁路，那些不计代价的物资，才跑得起。一般的商业化运作，不大可能。小本所鼓吹的“绿线铁路”，终点在巴基斯坦，并不延伸到中国。

所以，问题在中线，因为中线的地理条件最好。因为北线南线有这许多缺点，美国要使坏，就全力专注于中线，因此即便阿富汗战争，已经打成了美国历史上最长的战争，仍然坚持再坚持。

美国本身，作为远离亚欧大陆的“孤岛”，他的战略，就是布热津斯基秉承英国的那套：让大陆乱，占据海权，美国就安全且霸权了。所以中线铁路，无论如何不能出现，至于中亚的资源，倒是其次，因为这些好东东，除了中亚，其他地方也有。朕的水师，拥有四海，哪里的不能用？

但美国这样做，本身又恰恰是失败。因为亲自下场子，在中亚把棋走实了，消耗了大量战略资源和软硬实力，反而给人看出来：不过如此嘛。

如果只是美国鹰天天在中亚上空盘旋，实力在手，引而不发，今天也不至于如此被动。美国目前的情形，正应了乾卦的“六九，亢龙有悔”，他不退出中亚还则罢了，一旦退出，兵败如崩，可能有三几十年无力返回中亚。而这几十年的时间窗口，对于亚欧整合，就极其关键了。这其中，德国是否遥遥呼应，俄国是否突然反悔，都是点睛之处。

（二）

即便天遂人愿，欧亚中线铁路能成，中国的出口，仍主要靠东部沿海。

首先要明确，“出口无用论”是非常不切实际的书生妄言！世界500强企业，没有一家是自给自足的农庄。中国没有大进大出，何来30年的超常发展？既然世界上有那么多人要买，不抢这块市场，不抢这块利润（不单是金钱利润，还有种种其他带动效益，比如地缘政治收益），岂不傻了？！

因为欧美市场最肥，所以中国的主要出口方向，仍然是欧美。但出口欧洲，除了一定量的“轻薄短小”高价值产品，和时效敏感产品（如荔枝和名牌服装新款），会走铁路，其他大宗货物，仍要走海路。因为海路利用水的浮力，每船运量大，能耗低，成本小，虽然比走铁路的时间要长一倍，仍是各有千秋。而考虑为出口中亚市场而走铁路，那里人少地瘠，购买力过于狭小，其实可以忽略。

而中国同南美，非洲，澳洲，日韩台，东南亚交易，基本都靠海运。所以，即便有中线铁路，估计中（包括日韩）欧间的交易，能有1/3走铁路，已经很好了（这条铁路的重要处，在于民间和文化的交流，大大方便）。这样算总出口量的物流分配，东部沿海稳居螯头。

所以，小本明确地说，不要说中线铁路还在梦中，即便梦想成真，中国的制造业出口（实物贸易出口），主要的生产基地，必然止步于中部，东部也会残留很多。试图大规模地摆到西部去，从东部完全清除低级品种的生产，是大跃进，是逆天，是找死。

其实商品品味的低级和高级，是可以互换的。这只有从没做过生意的督抚大老爷们，才会被人这么容易呼悠进去，血往上一冲就乱来。远的不说，上海的回力牌球鞋，现在在北美，摇身一变，是ALL STAR名牌，时髦得，好莱坞长齐脚趾头的，丫都有。衣服鞋袜算低级的，为什么法国意大利还靠它吃饭？经济，是有它的内在规律的，要论逆天，您有毛主席的本事大吗？

像重庆那样，拿住轻薄短小的笔记本电脑组装出口业务，这是靠薄熙公在商务部长任上的积累和中央的力挺，这样好命的，能有几家？

既然出口企业不宜过度西进，那么，把内销生产能力分散到西部，就是必然选择。有肉大家吃嘛，就是说，有意识地引导东部地区，不要搞内销，内销让给中西部搞。你有本事搞内销的，已经占住了市场占有率的，容易，整厂连设备带干部，挪一挪。这个引导，当然靠钱。

（三）

把中国划为三区，应该不会有走私问题。因为三区之间，没有跨区税（小“关税”），何来走私？

会有问题的，是在西部开假发票。没有货，拿发票到东部骗退税。

所以小本进一步的建议是：翻新“京杭大运河”。

首先，这是个巨大的土方工程，“铁公机”搞完，国务院似乎计穷，接下来怎么用公共支出保就业，保增长？就靠这个巨无霸了。

其次，大运河能贯通南北多条大河（长江，淮河，黄河等），对于进一步开发内河水运，防洪抗涝，有巨大作用。

第三，为将来从藏南引水做准备。藏南的水，小部分引入长江和黄河的源头，大部分会走“朔天运河”接济京津唐，保“环渤海经济圈”的生存和发展。这部分水到了天津就入海，比较浪费，可以分流经运河南下，进一步供山东江苏河南分流引用。

第四，运河开成，可以设立“运河管理局”（或运河省），类似于美国的密西西比管理局，从杭州到北京，全线管理（明清两代，这叫“河务总督”，简称“总河”；另有“漕运总督”，称“总漕”，这是另一出了，今天不说）。

运河省建立后，以运河（其实就是运河省的陆上省界）为界，河东，就是东部（3区），河西，就是中部（2区）。当然，运河止于京杭（京杭本身，当然都算河东），而分区线可以南北继续延伸，把珠江三角洲隔入3区。河东聚集了中国经济发达的精华地区，“小美国”，是没有疑问的。

三个区的增值税发票，各省自印，总共分三种颜色。2区的货物，除了增值税发票，还要有运入3区的凭证，3区的采购公司才能根据这两份票据申请退税。这运入3区的凭证，就是运河省签发的“跨区单”（等于是小“进口报关单”）。运河上有桥，运河里有巡逻艇。货物要过河，要么过桥，要么靠帮码头，没有小路可钻。

京杭大运河同“京广”“京沪”高速铁路线基本平行。有些嫌铁路运费太贵，又不赶时间的货物，可以走运河。比如电煤，目前都靠沿海航线南送，如果打仗，航线中断呢？又比如022这样的小型导弹艇，装上驳船，顺运河南下，神不知鬼不觉，就从北海舰队调动到东海舰队了。

上马“大运河”，还有个好处，就是各地疯狂造大型火车站的势头，可以煞一煞了。那些火车站，都该造，都该造这么大，但造法不对，又好看又时髦，却不中用，娘娘腔。美国人热爱体育，所以每个大城市都有几个“碗”（大型露天体育场）。别小看这个东西，有大灾难时可管用了，一片混乱中，残存的医务人员，警察，消防人员，无人领导了，自动向这个地标建筑集中。难民扶老携幼，进体育场避难并寻求救护。新奥尔良有了这，派了大用场。

中国的城市里，人口多而“碗”少，所以大型火车站，可以起类似的作用。但现在这造法，屋顶基本是几块布，比“比基尼”好得有限，人家丢一个燃烧弹就玩完，谈什么遮风避雨？老老实实拿砖码一码，省下钱来，去开河吧！

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