主题：【讨论】合资引进高端豪华车的可能性 -- gotoend

胡乱说的，你就那么一听。

首先，你要把人家拉来一起盖个厂。双方的目的，都是为了挣钱。在这儿，我也假定你是为了挣钱啊。这个投资没几十亿，怎么也得有个十几亿吧。汽车行业，投入一个亿，基本打水漂都听不到响。

倒是也见过国内企业找鬼子合资的，要求鬼子投技术、投资金、投设备……问他，你能投什么？答曰：我有市场。我靠，你的市场不还是人做出来的，我有钱有技术，招人做市场不就得了，要你干嘛？！你还别说，这样的国内企业大把大把的。

好了，你有了资金，你还得管销售和渠道吧。但是别忘了，你进来之前，但凡国内有卖的车，都已经有了经销商。就算经销商平均一辆高端车，净挣十万，一年他卖一万辆，就是十个亿。十个亿的利润啊，进自己口袋的。

这个多说几句。一个成熟产品的成熟市场，玩的比较大的都是进来很长时间了，既然进来的时间长，就必然占的资源多。所以，一般经销商都会同时代理好几个品牌。别看品牌之间打的你死我活，其实区域市场的卖家都是一个人。比如说，大家都看到大商场里，耐克和阿迪的专卖店总是隔壁挨着吧。其实国内绝大部分地区，这两家的总代理就是一家，宝胜道吉，一家台湾公司。你要买衣服买鞋的，没在这家买，逛着就到隔壁了，人家老板才不在乎你买哪个牌子的，反正自打你出门要去买东西的时候，钱就已经被人家挣到了……扯远了，打住！

高端车的代理也是这样的。你说，如果你把人家厂子拉国内来了，你用不用这些曾经的代理来做销售和渠道？你要不用，人家一年少挣十来个亿，肉体上消灭你的心思都有了。你要继续用他们，你不就成了一个纯打铁的体力活了：技术和销售都不归你。如果这样，还不如去码砖呢：做个快乐的房地产KFS。

资金和销售你都搞定了，你去找鬼子谈判了。鬼子也是要挣钱的，大众化的车厂，在国内基本都是挣了钱，就地消化，扩大生产规模，或者上新的生产线，反正不愁在国内卖不出去。中国车卖的多火啊，08年780万辆，去年超过一千万了，今年保守估计一千四百万辆（好像这个月已经到了）。

可你要卖的是小众的车，单辆的利润高，总数小。你能拿去吸引人的，不就是扩大产能，多卖吗。多卖就是成本低，成本低就要降价。问题就来了，人家有全球战略呢，不可能一个东西在一个地方低价狂卖，在别的地方高价保持高端形象。没准最后这么下来，他到手的钱是一样的，那还费劲吧啦的建啥新厂啊，而且还让你分了杯羹。

也许上面的逻辑不对，多卖没准价位不变，挣的还多呢。问题又来了，挣了大把的银子，都汇到国外了，国家能不管你？你说了，钱是拿出去养研发的。那国家就让你把研发挪国内来吧。完了，这个是鬼子打死不干的：高端的形象没了不说，技术也都走失了。

很多技术就是一层窗户纸，更何况这些高端车上也未必有多少新技术，倒是花里胡哨的东西不老少。打个比方，高端车上的分区空调（我也不知道具体叫啥啊，就是每个座位有各自的温控系统），你说这玩意能有啥技术啊，可就看着高级，无非就是几个独立的传感器加独立的执行系统。要我说，应该比四个车用空调加一起的成本低，回头奇瑞啥的，二十多万的车上全来上一套这个，供应商那里的进货成本还更低了。

多加几个安全气囊，换上好点的悬挂，变速箱也升级一下，再多整点传感器，弄的倍儿高科技。二十多万的车，改头换面，加个十几二十万的成本，甚至更低，架不住量大去压供应商啊。除了名气小点，跟你上百万的车配置一样一样的，甚至更高。鬼子的高端车不就受冲击了吗，人家能乐意吗。其实说了半天，主要还是要知道鬼子的整体市场战略和规划。哦，对了，还得了解他现有的产能，是否匹配未来几年预计的销售增长，如果产能够了，说破天，他也未必搭理你。

如果你真想在汽车这行里挣钱，建议从最简单的开始。比如开个4S店。七八年前吧，一个中档车的4S店投资两千万，一千万的基建，一千万的流通资金，买车啥的，就够了，再整块地，一般也都比较偏，这块的成本也不高。然后一年回本，算是业内最笨最笨的了。

一个4S店，一年也就批你三五百辆新车。碰到紧俏的车型，比如老早的广本、最近的涂观，没车可提，加价三五万，就有了。其实车就在那儿呢，左手换右手，加点钱不就出来了吗。人家老板这可啥都没干呢，一千万利润到手了，加上卖车的利润，4S店的投资一年就回来了，修车、配件、保养的利润另说了。不过现在好像投一个4S店得上亿启动资金了，不过放心，找好了品牌，回钱绝对快。

如果你真要干实业，建议你从零部件开始。谁都知道，汽车行业，越是上游部件供应商，利润率越高，注意，是利润率。赚一倍的部件，车上还是不少的。整车制造的利润率最低了，二三十来万的车，生产厂一辆车净挣三五千，正常。但是架不住人家量大，一年来个二三十万辆，也够吃够喝了。

部件也分老多种了，选好了，因为很多低端部件的供应商都是各个主车厂各级领导自己家的，当然注册法人不是他们了。某国产车的质量被大家说道的原因，跟它边上几十个配件厂的所属关系还是有一定联系的。

另外，汽车行业的供应商不好当，供货三个月或者半年以后再走付账程序，然后再给你个半年帐期（承兑汇票一类的）。本来利润就十个点左右，压你一年资金，零点八厘一个月，基本你是辛辛苦苦一年下来，光给银行拼命了。你说，你不偷工减料，光喝西北风，能活吗？

别急，年底还有一轮供应商统一谈判呢。主题就是，来年供货再降三到五个百分点，干不干？不干，门外头有的是人干。算了，咬咬牙，钢板厚度再降百分之十吧，怕被发现？那就钢材标号降一个等级……

你一定怪我这不把你往坑里拉呢。呵呵，还真没有，说正题，我到真觉得既然你有资金，有想法，而且想拉鬼子入伙，不妨学么学么高端配件行业。其实整车的拼装技术，业内基本不屑了，整车厂及品牌运行都是纯粹的商业行为了，如果不是依靠国内火爆的市场，这方面我真觉得中国厂家的水平跟鬼子比，还是小学生阶段。但是车上的技术水平，都是由各个配件来体现的。这方面需要的研发投入非常大。

于是乎，很多国外曾经很牛的配件商，曾经有过或者现在正面临着断顿的现状，而且并购的事时常发生。但是他们手上有技术，是真金白银的技术。还有一些大的厂商，整块整块的把研发课题组往外卖。我还真就觉得，中国企业与其去买人家整车厂或者品牌，还真不如连窝端这样的小公司，或者技术组。

当然，这个展开了够讨论半天的。说说这么做的好处吧，举个例子，陕西的法斯特变速箱，如果没记错，有段时间供应国内大车90%的变速箱。那就不是车厂找他们去讨论降价的事儿了，得车厂求着人家明年别涨价，而且为了保证能买到货，私下怎么也得意思意思吧。这样的例子在汽车行业还真不少，他们的技术人员到客户那里都是龙虾伺候，谁让人家手里有技术呢。

不知道现在国内是否能生产安全气囊了，反正我关注那会儿，所有气囊全部进口的。首先跟个小手榴弹一样的东西，得炸了吧，极短时间内放出足够的气体。怎么控制它炸不炸，得是个厂家吧；控制器上用的传感器，又是个厂家；炸出来的气体填充的尼龙袋子，得是个专业厂生产的；气体这么直接进到尼龙袋里，肯定有火星会把袋子烧破吧，又得找个专门过滤气体的部件厂家……

还有大家说的发动机，你要说谁能完全独立，我说的是完全独立的，研发、生产出来，现阶段，我是真不信。就说发动机电控这块吧，德国的博世，几乎控制了国内生产汽车的90%以上的电控系统，你还仿不了，一千几百页的系统说明，人家随便给你，但是里面的数据，是经过几十年的积累的。所以他们的技术员上门服务，那得澳洲龙虾伺候……扯远了……

看你上来发贴问问题的时候，乐善和威望都是零啊……不会是为了完成当地政府招商引资的计划吧？呵呵，瞎猜的。如果真是这样，建议找点国家这方面的文件先看看，比如国家四大四小汽车集团并购的构想啊啥的，别回头你厂子建好了，直接按地域划拉给哪个集团了……杯具了……

当然了，你要说就是因为手里几十个亿闲着也是闲着，玩呗……别忘了叫上我啊！