主题：【整理】《玄天九变》介绍俄罗斯向中国出口苏-27的历史 -- 俺老孫

友谊地久天长

当我们尊敬的国防部长，一位从未在任何一级军队主官位置上工作过的前克格勃军官，军队国家化后俄罗斯第一任文官国防部长——谢尔盖"伊万诺夫在得知苏霍伊航空装备股份公司副总经理兼公共联系部主管尤里"切尔瓦科夫公开对记者表示，“中国空军将很快成为世界上拥有最强大苏式战机部队”之后大发雷霆之怒，并在令人尴尬的气氛中声色俱厉地训斥苏霍伊公司有关人员“不负责任”的发言对国家和武装力量造成的伤害，并威胁要收回苏霍伊公司的出口权。切尔瓦科夫则毫不客气地回敬道：“如果您能保证将空军的供给提高到哪怕是印度的采购水平，那也就不会出现任何问题了。”

苏-30飞机是在2000年获得对中国的出口许可的，此前中国空军已经大量采购苏-27歼击机。早在叶利钦时代，克里姆林宫就向北京发放了苏-27飞机的生产许可证，第一架由中国自行组装的苏-27在1998年交付中国空军使用，到目前为止沈阳的飞机工厂已经完成了飞机的国产化工作。苏-27已成为中国空军最重要的作战飞机，中方赋予自己生产的苏-27以歼-11的编号，并根据自己的需要对飞机进行有条不紊的升级和改造工作。这是自1961年前苏联向中国转让米格-21之后，中华人民共和国再次将俄制先进歼击机作为主战机型纳入自己的装备序列。

也正是因为如此，中国人在很大程度上把苏-27甚至苏-30MKK看作是他们“自己”的飞机。在演习过程中还曾发生过这样一些事情，中方警卫人员一度禁止俄罗斯军官和飞行员接触停放在同一机场的歼-11和苏-30。这一被俄方人员称之为“可以被理解的不可思议行为”并未破坏双方的友谊。这其中最主要的原因是苏霍伊公司和KnAAPO在交付给中方的飞机上装置了先进的电子和武器系统，其中一些只是在最近才装置在俄罗斯空军的苏-27SM上。同样的情况也发生在对印度的军售过程中，印度空军使用的苏-30MKI歼击机上装置的推力矢量控制系统（TVC）至今也没有被任何一款俄罗斯空军的战机所采用。但是并没有人对此感到任何不安。

与印度一样，中国有着长期丰富的使用俄制飞机的经验。中国航空工业完全是在前苏联的帮助下建立起来的，在中华人民共和国立国之前中国根本没有什么像样的重工业。像许多社会主义国家一样，中国共产党的领导人将振兴古老而贫困国家的希望，寄托在大规模的重工业基础建设上。作为衡量一个国家现代化进程的主要标志，现代军用飞机自然成为中国领导人最为关注的几个方面之一。尤其是朝鲜战争的爆发，装备着苏制米格-15歼击机的中国空军与前苏联空军并肩抗击入侵的美国空海军航空兵，这也直接促使中国在较短的时间内掌握了米格歼击机的修理和制造技术。

第一架由中国自行生产的米格-17在1956年交付使用，中国人称之为歼-5飞机。这是中国生产的第一种喷气式歼击机，这也使中国成为亚洲第一个掌握喷气式歼击机生产能力的国家（原文如此）。随后不久莫斯科又批准向中国转让了米格-19超音速歼击机，中国空军迅速进入超音速时代。中国自行生产的米格-19在1962年投入使用，中国人称之为歼-6飞机。在上世纪80年代以前中国一共生产了近4000架歼-6，他们全部由沈阳飞机制造企业负责生产。南方的飞机工厂则在歼-6的基础上发展出一款相对简单的强击机，这种被称为强-5的强击机一直到现在都是中国空军近距支援的主力。

随后发生的事情以今天的眼光来看是非常不幸的，这直接导致两国关系悲剧性的发展。赫鲁晓夫在1960年一夜之间从中国撤走了全部的援建专家，使中国的国防工业和国家发展规划受到严重影响，中国人只能依靠自己的力量以弥补前苏联专家撤走后，几乎陷入完全停顿的国家建设。对于这种将两党在意识形态方面的冲突扩大到两国的关系上的做法，即使在前苏联，当时也有着不同的看法。赫鲁晓夫也曾试图纠正自己的错误，这也是为什么他于1961年3月批准向中国转让米格-21歼击机和图-16中程轰炸机。曾经有一种说法，认为莫斯科是以新年大甩卖的心态向北京推销过时的型号。这是完全不正确的，在当时米格-21是前苏联前线航空兵最新装备的歼击机，而图-16则是空军远程航空兵的主力。向中国提供这些飞机足以说明当时的前苏联政府是以积极的态度处理对华关系的，但是由于一些非常复杂的原因双方朝着完全相反的方向越滑越远。

对冷战时期的外交政策很难评价是非功过，即便是在没有过去的那种帮助下中国人依然以最快的速度展开了两个型号的仿制工作。但是由于米格-21和图-16飞机的复杂程度超过了以往中国所获得的同类型飞机，所以上述两个型号一直到上世纪80年代中期才被中方完全掌握。前面已经提到过，中国生产了近4000架歼-6，大量生产这一在前苏联空军中早已被淘汰的型号，说明中方对米格-21的仿制并不很成功。实际上真正具备现代作战能力的歼-7M型飞机一直到1983年才由成都的飞机工厂，在英国马可尼公司的帮助下制造出来，在这个型号上改进出来的一系列歼击机到目前为止依然是中国空军的主战装备之一。

除此之外中国还一直试图获得米格-21MF和米格-23MS歼击机，并希望在这两种型号的基础上，开发适合中国空军使用的技术。然而即使是相对简化系统的米格-23MS，也已经让中方技术人员有吃不消的感觉。仿自与米格-21MF的歼-7C/D，还有在米格-23MS基础上结合歼-8I技术特性，所开发的歼-8II飞机，都是在1988年才开始服役的。

失去前苏联的技术援助，使中国空军作战飞机的技术进步缓慢。“达曼斯基岛事件” （编者注，即珍宝岛事件）后，中国空军飞机活动情况表明，在中苏边境地区活动的主要作战飞机是歼-6，这些飞机很少作超低空飞行，也不过于靠近中苏边境地区。原因是操纵性不好，并且缺乏精确的导航系统。甚至在很长一段时期内，一直没有配套的空空导弹可用。如果1969年边境冲突升级而爆发局部战争，前线航空兵可以很容易地利用复杂气象条件，对中国黄河以北地区实施外科手术式的袭击。1999年一名退役的中国空军军官如此描述当时的困境，“如果前苏联轰炸机利用复杂气象或夜间入侵，我们只有红旗-2（S-75）导弹和高射炮可用”。

即便如此，这些拦截手段也是相当薄弱的。携带空地导弹的图-22“眼罩”超音速轰炸机突防时的速度，足能将携带霹雳-1或霹雳-2空空导弹的歼-6甩脱。当时超音速的米格-21数量极少，仿制的歼-7因为技术质量问题一直没有大批量生产。这些飞机携带的红外制导空空导弹根本不能在云层中使用，图-22飞机却有完善的全天候飞行设备，并且有雷达瞄准的尾部航炮。中国空军多数是昼间歼击机，很难在复杂气象条件下使用，追逐云层中的目标也十分困难。尤其是冬春季常常有大片云层覆盖中国大片地区，美国的无线电侦察飞机也常利用这样的天气入侵。在冷战中期，中国作战飞机根本不能为国土防空提供有效保障。中国空军计划发展雷达制导的空空导弹，解决全天候和全向拦截目标的问题。然而由于缺乏底蕴，研制项目一直没有完成。因此在中苏边境冲突时期，只有少量歼-5甲配备霹雳-1无线电驾束制导导弹来对付恶劣气象下的入侵。

70年代前苏联图-22M“逆火”轰炸机，以及米格-25飞机服役后，中国空军航空兵几乎完全失去了拦截能力。这种飞机能够在复杂气象条件下，在超低空沿复杂地形飞行。中国的歼-5和歼-6都是很不好控制的飞机，而且缺少机载雷达，靠飞行员肉眼难以进行超低空搜索和拦截，这些仅仅是防空作战所面临的问题。

70年代末期，在《解放军报》的主导下，中国开始对战争初期问题的公开讨论。这些文章在一定程度上摆脱了八股文风格。所有1967年和1974年发生在以色列和阿拉伯之间的空战，对中国空军产生了冲击。中国空军的高级指挥员公开讨论，作为主力装备的歼-6争夺战场制空权能力的“效能衰竭”问题。破败的装备，对前苏联强大的航空兵难以形成真正有效的威胁。这也使得北京在对前苏联的担心下，开始倾向从西方获得先进军事技术。