主题：我对铁建这次亏损的一些看法 -- 生活在阳光里

铁建亏损震撼面比较大，因为亏损额度大而且有报道说目前国内承担的国外项目，光欠费的就有1500亿美元。这里我想谈谈自己对铁建的看法。

首先看铁建这次项目运作的情况，从报道来看就是一个城市轻轨，工期短了点，不过比照国内项目还算可以。

从投资来看，约合每公里6.67亿，我收集了国内一些城市轻轨（地铁）的情况如下：北京4号线，基本在地下，全长26.1公里，总投资153亿（05年价格），折合每公里5.86亿，上海已经建成和在建轨道交通一共350公里，总投资约2280亿（09年上海两会韩正语），约合每公里6.51亿，西安刚刚通过的地铁三号线规划是36.3公里，地下24.4公里，高架11.9公里，总投资169.1亿，施工周期是11-15年，折合每公里4.66亿，今年10月刚通车的成都地铁一号线全长18.5公里，全部地下施工，折合每公里4.2亿（05年价格）。

从以上这些数据对比来看，沙特地铁的合同价格高于所有国内的项目，而且沙特这个轻轨全长18公里其中有13公里的高架，钻地线路比较少，施工难度也不能算大。

从项目运作的情况来看，09年签约后，从今年6月份开始，铁建集团公司开始调集全公司力量来支持这个项目，前后一共调集了1万人去沙特，而整个项目高峰期也就2万人，集中赶工4个月，确保了合同工期。在这个过程中，胡总有三次批示，结合上诉情况，铁建应该是耽误了半年左右的工期，这半年他们干吗去了？我估计是和沙特人在扯淡，沙特人走了上层路线，经济行为最后转化成了政治行为。再结合后面南车集团等退出了沙特高铁投标的报道来看，这个项目运作失败的主要原因就是在沙特人身上。

中国人项目的优势是什么？造价低，工期短。这两个优点在沙特那里估计吃不开。首先人有钱，不在乎价格，追求最贵不追求性价比。而且造价低就排挤了西方的公司和他们沙特的代理人，砸了一堆人的饭碗，返回来不找你的茬找谁的？从公告的内容来看，沙特人的强制变更多，而且在施工后期还在要求变更设计，这就明显是想把事情搅黄了（变更有两种：一种是承包方的原因，这种变更产生的费用承包方自己承担，一种是业主要求的变更，这种变更产生的 费用要业主来承担，中间扯皮的六个月估计就是沙特人要变更设计又不想付钱，故意耍赖）。

铁建这次受损失很大，短期内股价很难起来了，我个人感觉会在7.3左右反弹下，然后要下到7元-6.6元的区间整理。当然，这个事情只是一个突发事件，对于铁建以后的长远发展来说不会有根本影响。

• （2010-10-31）中铁建信息集和对大盘的观察！