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4.汽车国产化的两人三脚

昭和十年（1935年）四月，岸信介就任日本商工省下属工务局长，这位日后的二等甲级战犯和总理大臣在当时深受纳粹德国式计划经济学说影响，一上任就与商工省内浓厚的自由主义气氛格格不入，但却被某些日本媒体和其背后的军队誉为“革新官僚”。

岸信介本人在学生时代便醉心于北一辉式国家改造学说，认为应通过行政和立法手段保护日本军事工业和准军事工业，担任工务局长之后，岸信介对于当时的日本国产化学肥料工业和汽车工业现状极为不满，多次公开批评政府在这些领域中秉承的自由主义政策（化学肥料工业战时可以转为军用化学工业，确实看到一些研究日本昭和军工动员的资料，认为日本政府对国产化学工业保护不力，导致在开战之后火药、火箭和化学武器方面落后）

岸信介的不满确实是有一定道理的。自1925年（大正14年）福特公司在日本设厂，昭和2年即1927年通用汽车又在日本设立日本GM，美式流水线大生产加上成套散件装配（Complete knock down CKD生产，最初出现在家具产业，但是后来在汽车、航空海外组装生产中大量使用，可以认为是一种特殊的倾销）的组合拳打得日本的汽车作坊们毫无还手之力，一时之间日本的公路上全是福特和雪佛莱卡车。

而陆军方面苦心制定的《军用自动车辅助法》虽然最终培育出石川岛造船“沃尔斯利CP仿制型（大正13年完全国产化）”等全国产卡车，质量和技术水平基本可以同美制卡车匹敌，但制造数量和生产能力就远远不及美国企业。

为了改变美制一统日本公路的情况，陆军方面也一直在盘算。昭和9年（1934年）6月，陆军完成了自己的《内地自动车确立方策》，首次提出用“许可证”压制欧美汽车企业。与此同时，商工省也开始研究制订新版的汽车工业保护法，但小猫前面提过，陆军是想走以本土企业为主的路子，商工省则认为引进美资最直接，双方各怀鬼胎，根本尿不进一个壶里。

当然，商工省使用类似“饮鸩止渴”的路数也是没有办法的办法，此时的日本近代工业，如汽车造船等重工业，放置等轻工业，制铁和冶金工业，化学工业等都仍在早期“成金”时代的小作坊粗放型经营，而随着日本向美英完全开放市场，西方托拉斯的技术集约型生产完胜日本本土工业，因此舆论对商工省在日本工业近代化方面的作为颇有微词，商工省必须迅速提升日本企业的技术水平，挽回自己的面子。

在汽车工业方面，昭和7年（1932年），商工省便提出了“标准车”计划，并在综合考察日本汽车工业水平后，制订了一份先进但不算冒进的技术指标。随后商工省在1933年召集国内有能力大规模生产卡车的“三巨头”——石川岛造船、东京瓦斯电气工业和“快进社”（一笔烂账，其实此时除了瓦斯电，“快进社”和石川岛造船都改名了，小猫会就这几家单独写个沿革，现在先沿用前名吧，就是这三拨人）三家，共同组成“协同国产自动车株式会社”，并推出共同研制的TX40型2吨卡车。

这款商工省的标准形式自动车“头生儿子”第二年便被命名为“いすゞ五十铃”，其优秀性能也最终打动了陆军，同一年（昭和9年/1934年），陆军将TX40的派生型TU10选为日本陆军第一款国产制式卡车，命名为“九四式六轮自动货车”。

但军部还是有些小算盘的，“协同社”总是在商工省和政府的控制下面，陆军在其中的发言权甚至不如海军（石川岛造船和海军关系还是很铁的。此外，商工省已经开始与通用和福特的日本分公司谈合作和合资问题，在军部看来，不远的将来，“协同社”仍将沦为日美杂交的“野种”。因此军部决定利用派阀实力培植自己的汽车工业，舒舒服服的满足全套军用车的需求。

恰在此时，“丰田自动机织机制做所”和“日产自动车”两家新兴企业正在四处需求后台，双方一拍即合。“日产自动车”是原“快进社”的员工在1933年创立的，而丰田则如其命名，以织布机制造起家，但是在一群见过世面，尤其是看过德国式汽车工业的新派工业家如丰田喜一郎的带领下，丰田开始所谓“符合日本国情的大众轿车”的研究，而且动作很快，1930年小型研究所建立到1934年便仿制出雪佛兰汽油发动机，并开始配套车辆的研究。第二年5月份，丰田的试做“大众型轿车”完成，始终盯着研发进度的陆军方面很快就拿出了大量生产计划报告，准备大撒金银支持。

另一方面，鮎川義介手下的日产自动车也在和陆军，尤其是关东军方面打情骂俏（鮎川義介在日本建设满洲国东北重工业基地计划中出力甚多，曾任满洲重工业总裁，而且和岸信介、松冈洋右合成满洲铁三角）。但鮎川作为经济和政治两道的大鳄，自己有一套关于国产汽车工业的看法，并不总是“虚心接受”陆军的“指点”，甚至有点同床异梦的意思。

在鮎川看来，美国汽车企业拥有优秀的技术和管理，日本汽车必须学习美国汽车，但是方式却不一定是合资，鮎川倾向于直接收购在日本的美国汽车企业，他认为这符合资本主义通行的游戏法则。于是，1934年，日产自顾自的同GM签订了合作契约。

这一“大逆不道”的行为令视“日产”为“自己人”的陆军极为恼火，甚至有军部人员表示“协约的成立令日产国产车的本质变味，对日本的汽车工业的影响都是令人忧虑的”。鮎川義介也因此受到军方巨大的压力，多年后甚至有人表示当时“鮎川社长对自己的生命安全都感到怀疑（这个九成是洗白，此时军队内皇道派力量几乎被绞杀殆尽，以鮎川的势力，军部才舍不得动他）”

在“日产”的榜样力量下，丰田也动了和美国人谈谈的心思，这一下陆军彻底急了。在军部看来，美国汽车企业此时的慷慨，完全是为了反击陆军对国产汽车工业的扶植和保护，简而言之，这就是山姆大叔对日本汽车工业侵略的狼烟。既然如此，陆军和如岸信介等“革新官僚”就不能坐视国产企业全面沦亡，陆军决定干脆赤膊上阵，利用政治和行政权力，一劳永逸的将日本土地上的美国汽车工业一扫而空。

岸信介，1948年刚从巢鸭出来，这图估计是台湾人截得的。岸信介和光头关系很贴，一起反共反中国，但是另一方面也反台独，一票躲在日本的台独元老被他送给光头收拾了，所以不少台湾人对这位印象很糟糕

1956年的岸信介，有范儿多了

“快进社”的杜特DAT-51型卡车，日本国产卡车技术水平一直较差

九四式六轮自动火车，其实便是“五十铃”TU10

民用型TU10，看着比较现代了，这种进步却还是拜美国卡车入侵所致

协同社的“五十铃TX40”，合三家之力，做出来的东西还是不错，但是产能却没有明显提高

丰田的G1型卡车，1935年问世

丰田AA型轿车，1934年问世

鮎川義介，政经两道的派阀大鳄

满洲重工时代的鮎川，估计是几个相机一起照，一群人看哪的都有

趁着图床能用，顺便聊聊当时的日本汽车商标。小猫总说这是一笔烂帐，是因为各家公司重组合并，几乎是几年一次，折磨人啊，商标也一变再变

快进社用了一段杜特DAT的商标

五十铃的商标，但当时的五十铃不是用这个，用的似乎是五星型的“sumida墨田”标识

sumida五星标

sumida五星标应该最初是石川岛造船用的

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