五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】驳斥达雅的雷人言论 -- 忘情

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家园 请回答我,列车误点率是多少?

在这种情况下,票价降了吗?

火车象03年非典时期那样没人坐,火车还得照开,我们依旧一分钱不少。事实上,你坐车的人多,系统损耗就大,赔的就越多,你少来坐,不来坐,咱们损耗少,维修工作量少多了。

有过在高峰季节,票价贵10%以上

低速列车,价格便宜,但一般的火车很拥挤,所以如果我错过了火车,没有浪费资源呢为什么我不能退票? 列车延误,为什么不赔偿我?我的时间不是时间???

先告之你了,选择权在你,铁路强拉你坐火车了吗?你明知道还买票,能怨谁呢?

铁路部门完全支付了铺铁路,清除积雪等费用?

你要真支持铁路,就对铁路多一些理解,而不是信口雌黄地往铁路身上泼脏水。你真想反对什么的,就用脚投票,一切都是您的自由选择。

你要真支持铁路,就对乘客 多一些理解 而不是信口雌黄地往乘客身上推责任

对你 夜走灵官峡 是好文章

这不是无知者无畏,就是瞪着眼睛说瞎话了

...............

毛时代也就是66年至68年大串联时有组织的红卫兵凭介绍信串联时不用买票。这明显是荒唐年代的荒唐事,在你眼里却成为了值得怀念的,人民铁路为人民的铁证。

你这不是无知者无畏,就是瞪着眼睛说瞎话了

[成昆铁路]

成昆铁路的修建,曾经几上几下,1964年8月,中共中央作出加快内地经济建设和国防建设的战略决策,毛泽东主席发出“成昆路要快修”的指示,国务院、中央军委采取了一系列加快成昆铁路建设的重大措施。由中共中央西南局负责,组成有铁道兵、铁道部主要领导参加的西南铁路建设总指挥部,李井泉任总指挥,吕正操、刘建章、郭维城、彭敏、张永励、熊宇忠等任副指挥。下设工地指挥部、技术委员会和支援铁路建设委员会,统一领导指挥成昆铁路建设大会战。施工队伍以铁道兵第一、五、七、八、十师、独立机械团、独立汽车团和铁道部第二工程局为主力,并有铁道部第四工程局、大桥工程局、通信信号公司和成都、昆明铁路局以及沿线民工共30万人参加

成昆铁路

1964 年第四季度,铁道兵第一、八、十师及铁二局3个工程处先后进入施工管区,重点工程相继开工。1965年第四季度铁道兵第五、七师由贵昆线逐步转入成昆线管区。1966年进入施工高潮,施工人员达到35.97万余人。这期间,董必武、贺龙、聂荣臻等中央领导视察了现场,给建设者们以很大的鞭策和鼓舞。全线最艰巨的工程是在地质复杂的崇山峻岭中开凿隧道和架设桥梁。为了爬坡,有的区段线路进入隧道后,在大山腹中绕圈,再从隧道进口上方几十米处钻出,形成“楼上楼”铁路。担任黑井隧道施工的铁八师三十六团初到工地时,公路没有修通,大型机械一时运不进来,为了争时间、抢速度,他们不等待,不依赖,以“愚公移山” 的精神,依靠人力和简单的工具,打通了这座近千米长的隧道。为加快施工进度,各隧道施工单位广泛开展了“月百米的成洞”和“双百、双保、两不超”(即单口月成洞百米,每米百工;保质量、保安全;材料、风电不超耗)的劳动竞赛,大大提高了劳动效率。铁七师三十二团担负施工的莲地隧道,地质情况十分复杂,人称 “地质博物馆”,指战员克服各种困难,顽强奋战,月月超额完成计划,1967年7月创造了单口月成洞571.2米、双口月成洞1003米的好成绩

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