主题：【原创】四代的意义 -- 晨枫

虽然太行仍然没有服役,但毛子基本没有什么象样的新项目。而中国同时进入型号工程的前年就个五个。

WS15的喷管今年一月交付，大约是装第二批次的试验鸡机，十台的。现在挂喷管的推比在8.5左右，而小函道的无加力WS15，中函道加力型的WS15同时进入工程研究。

TH管全向喷管的已经试飞过，大改的型号也是今年出来试验。估计一飞院今年就飞发动机也飞死他们。

而变循环发动机正式起步。高退比中推也在两年内进入项目。脉冲发动机在十二五全面展开。。。。。。

发动机现在面临的一是生产组织管理混乱问题，去年中航到各厂去打屁股，十一月在北京开了个总结会。反正这会议批的够狠的了。

WS10的新批次在2010年九月份开始生产，这批将代替十月份交到112的那一批。而按原来计划指标的WS10将在2011年上半年开始生产，单发型的和海军型的下半年开始投产。而且410今年将建第三条生产线。至少十年内410只有一个任务就是生产WS10。

430那里2010年开了一个大函道发动机的生产线，还有为WS15的生产线同时建立，现在第二批十台的WS15已经生产。

成发的WS18已经形成每年四十台的生产力，不过现在许可证出了问题。再说现在603的新机还未试飞。当成发的另一个大函道的发动机也早就2006年就上了项目。

发动机这一个，基础还重要，在96年的时候，中国连WS10的长轴都做不了，得礼炮去做。现在TM的都敢和国际航发先进国际一起搞项目了。

别说欧洲没野心。欧洲无人战斗机上面有东西出来，或者这和五十年代要导弹不要飞机一样。但至少法国有一个国际合作的推比在十五以上的发动机在搞。如果没有新的四代机计划，法国不可能和外国合作这个功率的发动机。

但也可以看到了欧洲的困境，就算是RR或者法国这样的企业，独立去发展新的战斗机发动机都缺乏资金。

中国人为什么鄙视毛子？因为热功效方面毛子一直没进步，发动机油耗没有低于0.69这个水平。而中国的一些发动机在试验的项目中，基本上耗油都低于这个水平，连太行也在0.68这个水平上。而俄罗斯的发动机寻需求上，也只有T50这个项目，俄罗斯军方和国家基本没有什么长远的规划。也没钱搞。

而中国不同，从500KG到推比到十二的发动机都进入了工程项目，远期的变循环以及脉冲发动机也在计划中，只要资金有保障，这些东西出来是早晚的问题。

生产上面，材料这一块是美国一家独大，俄罗斯和欧洲处在一个水平线上。而中国有差距，这个差距是历史形成的，现在资金充足的前提下，也会有大的进步。比如WS15的浮壁燃烧室技术，已经通过了在某机的验证。而DD6也已经进入了使用。象DD9虽然仍然和国外材料有差距，但中国已经和外国合作搞新一代的航空发动机先材料。这个可以预见在不是很久的将来，中国的发动机也将会出现比较强，或者是一极的状态。

四代机的出现，不是一天的事情，是这三十年来中共改革取得的，这得益于打破原有的模式，走科学发展的道路取得的。

比如在生产歼十的早期，座窗盖，大承力构件，IC都需要进口，这严重制约了歼十的生产进度，而现在歼十除已经交付空军的七个团外，海军六个团的飞机也开始交付，同时132的新生产线也在建立中，新的两条生产线和原来的，可以让歼十 一年生产超过四个团的数量。

112那里，也在研制一型四代机，而且112再也不需要从外国获得技术来支持生产。

其实，一架战斗机是小事，而战斗机背后的科技能力，系统能力才是真文章，北斗七星的初步完成，还有某星座计划的投入使用，中共已经在年航天发射量上作到了超过美国了。

在这些技术的大发展下，主要是经济的进步所提供的基础。有这个基础。什么问题都可以解决。

而日本，印度，甚至欧洲，想搞新一代战斗机，那技术那里来？二是资金那里来？基础系统支持那里来？

欧洲的情况也一样，再这样下去，欧洲解体都不好说。而欧洲的军工生产在没欲望和缺乏统一领导下，能走多远即成为美国的倾销地还不一定呢。

印度，如果它在将来三十年经历一次真正意义上的和平革命，那三十年后才有可能在科技上取得一定的地位。

而日本，新战斗机独立研究，气动方面日本就无法自己满足，别说人才储备，就象相关研究的风动就够日本忙好多年了。

俄罗斯仍然是不能小看的，主要它有足够的资金，恢复出来是没问题的，但冀望俄罗斯重拾苏27的辉煌，这不是这二十年的事情。