五千年(敝帚自珍)

主题:2010秋冬铁路航空体验,一个经常国内差旅的河友 -- alane

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家园 运力是一方面,但票价的经济承受力呢?

呵呵,如果说站在运力解放的角度,原京广线可以停些客运多上货运,但在中国现阶段民生的问题不可忽略。现在国内严重的矛盾、仇富心理这些如果得不到有效缓解,将是一个地雷。

我去看了链接的关于运力解放的帖子,但这与我要说明的实际情况存在一定的角度偏差:

1、快速车业没了,只有直达车与特快车,要知道直达车是全卧铺的,特快也只有8个车厢是座位。100块左右的硬座价格,我估计每日有3000个硬座的需求,这3000个社会底层的他们该怎么办,走路去深圳、广州吗?他们会接受翻4-5倍的高铁价格吗?所以他们只能选择其他过路车甚至分流到公路客运。

2、站在运力与经济承受两者复合的角度,可以考虑停直达车,保留两列特快或一特快一快速,增加硬卧与硬座的供应,照顾到大多数消费力差的民众。

因为直达车一半是软卧,高铁开通前是426元,开通后提价到500出头,与高铁二等同价,提价80块对原有接受软卧价格的人群不一定有实际意义;而原本消费硬卧改买软卧的,多数还是不得已而为之,这故意提价逼人转乘一定就有效吗?只是人为的加剧了普通线路的紧张。

3、或许我原帖因为时间的缘故表达不够清晰,其实我是想通过对实际情况的叙述,说明铁老大这招不见得是好棋。

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