主题：说说中国铁路的货运3 -- szbd

要提高货车的速度，首先是机车的功率，牵引力，还有机车和车辆的允许运营速度，即结构允许跑多快。目前新的机车和车辆运营时速都是120公里，老车辆改造为120公里时速也基本完成了，过去是80公里。

要知道机车拉货车能跑多快，先看看机车牵引特性曲线。网上只找到个调机机车的，不过也能明白概念。

途中纵轴为牵引力，横轴为速度。大家知道，功率=力x速度。但是速度为0时力也不可能无穷大，有个最大值，这个值就是启动牵引力。机车要拉动列车，首先启动牵引力要够大。列车启动后逐渐加速，图中这一段曲线是水平直线，客货运机车一般是向下斜的直线，即速度增加，牵引力减小。到了一个拐点，就变成了曲线，这个拐点处的速度为持续速度，牵引力为持续牵引力。到了这里，机车就使出额定功率了，以后就符合功率=力x速度的关系。图中还有R1-R4几条阻力曲线，阻力曲线与牵引特性曲线相交的地方，可以认为是机车在当前阻力条件下的最大速度。

所以，对于机车来说，有几个指标。

1。启动牵引力要大

2。持续速度要小，也就是说能使出满功率的速度范围大

3。阻力曲线与牵引特性曲线相交的地方速度要大，也就是说牵引特性曲线要高，即功率大。

1，2两条都需要机车的牵引力大。决定牵引力的因素很多，其中最重要的是粘着系数。比如交流传动车的粘着系数就大。但是粘着系数和机车的重量关系也很大。中国新的机车都是交流的，大多数是单台6轴，少量是2台固定重联共8轴，轴重有23吨和25吨，25吨为主。

过去用4320千瓦的韶山3，在4‰限制坡度线路拉5000吨，在6‰限制坡度线路拉4000吨都不少。现在用7200千瓦，而且牵引力大出25%的机车拉6000多吨或5000吨，余量会很大，还有9600千瓦的6轴车和8轴车。所以将来货车的速度和启动制动都会快好多。

这样的好处主要有2点，1是很直观的，在坡度不大的线路上可以提高速度和密度。2是在平原进入山区时不用改定数。比如有的车在平原拉4000吨，在山区拉3000吨，又没有那么多补机，就要在编组站去掉一些车，然后再走，很耽误时间，又增加工作量。

目前正在生产的新型大功率机车有4个级别，11个型号，这里列4个代表。

HXD2，8轴，9600千瓦，启动牵引力720千牛，持续牵引力554千牛。这一级别的机车目前只用在大秦线上，好像停产了。

HXD3B，6轴，9600千瓦，启动牵引力570千牛，持续牵引力506千牛。

HXD3，6轴，7200千瓦，启动牵引力轴重23吨520千牛，25吨570千牛，持续牵引力370/400千牛。

HXN3，6轴，4660千瓦，启动牵引力620千牛，持续牵引力598千牛。

这些机车大批量生产也就是近3年的事情，HXD1,2,3略早，早期产量也不多。近3年产量约每年1000台，现在一共约3700台。跨越刚报告说计划到2015年达到13000台，也就是平均年产量要到2000台。

跨越还说到2015年，70吨级及以上通用货车要占总数的30%，估计也够煤运线和主要干线用的了。

再抗铁牛

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