主题：说说中国铁路的货运4 -- szbd

所以一般干线货车的提速目标就是持续运营速度120公里/小时，遇上坡，尤其雨雪天气情况下上坡，可能降点速度。平原地区用7200千瓦，略有起伏，限制坡度6‰的用9600千瓦。

现在新建和改造的路线里面，1050米到发线，6‰限制坡度的路已经大量出现。比如宁西线的西安-合肥段双线电气化改造；集宁-通辽双线改造；锡林浩特-乌兰浩特；山西中南部铁路通道；包西线，等等。估计9600千瓦机车拉70吨级货车，用满1050米到发线（比如拉煤，牵引质量6300吨左右），上坡还能保持在持续速度以上，也就是60多公里/小时以上。而且很多这些货运为主的线路都是考虑拉煤的，也就是从西北向东南走，正好地势也是西北高东南低。重车上坡的情况应该很少。比较猛的是太中银铁路的绥德以东，坡度13‰，而且是重车上坡，到发线1050米。

其实新建的铁路，限制坡度和到发线长度是很重要的指标，可以看出来这条路设计的功能主要是什么。比如650米到发线，如果不是条件极差的地方，就是客运专线，650米是客车的到发线长。如果850米到发线，一般为客货混运，客车比较多的，大多数限制坡度6‰，加力段（就是要多挂台机车）12-13‰，到发线相应延长到880米。也有少数限制坡度更大，那就是客车主要跑动车组，货车就要小吨位了。

比如向莆铁路，限制坡度9‰，850米到发线。估计是客车比较多，而且动车组多，货车以双机牵引还能比较快。

再比如兰成和兰渝两条线，在哈达铺分开，分别前往成都和重庆，到发线都是850/880米。兰成要过岷山，限制坡度为9‰/18‰，只能开比较短的货车了。兰渝地形平一些，限制坡度为6‰/13‰，应该是一条货运比较多的通道。

至于货车能不能持续以120公里/小时的速度运营（除去少量上坡段），现在看很难，说容易也容易。难就难在要让客车，货车重量大，性能再好，频繁停车速度也损失太大，更别说一停就几十分钟几小时了。要说容易，那当然是客货分线了，也不是完全分，在与高铁平行的线路上保留和货车平图平速的客车也可以，有几趟集中追踪运行的动车组都没关系。

在我前面提到的那篇人民铁道报的长文中

http://www.tieliu.com.cn/tlpl2/2010/201012/2010-12-27/20101227093844_269601.html

末尾是这样说的

“中国铁路客货分线的大幕全面拉开后，与高速客运专线并行的京广、京沪、京哈、京九、陇海、沪昆等主要繁忙干线，将成为重载运输的黄金通道；围绕大同、神府、太原、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十大煤炭基地以及新疆煤炭储备基地、北方沿海主要煤炭装船港修建的新线和扩能改造的既有线，将成为重载运输的骨干通道；“五纵五横”综合运输大通道内既有铁路进行复线建设和电气化改造，共同构成运力强大、组织先进、功能完善的中国重载运输系统。

在重载铁路发展的蓝图上，驰骋在客货分线后既有通用铁路上的列车，将能实现单车载重80吨级、运行速度120公里、列车编组万吨及以上的重载规模；驰骋在客货分线后既有专用铁路上的列车，将能实现单车载重100吨级、构造速度120公里、列车编组2万吨及以上的重载规模；驰骋在新建大能力铁路上的列车，将能实现机车车辆30吨轴重、列车编组3万吨及以上的重载规模。

面向未来的重载铁路，对于国民经济运行的基石作用将愈发凸显。煤运通道网络，将使 “西煤东运” “北煤南运”煤畅其流，“瓶颈”不再；区际干线网络，将把区域间货物运输大出大入的梦想变为现实；国土开发性铁路网络，将为统筹协调城乡和区域发展撑起新的支点；双层集装箱运输网络，将满足高附加值货物快速运输需要。发达完善的重载铁路网，将托起中国经济腾飞的希望。”

“中国重载第一路上，孕育着开行3万吨重载组合列车的科研试验。

又一条煤炭大能力通道——山西中南铁路通道的建设紧锣密鼓。中国只有25吨轴重机车、货车的历史正在改写，轴重30吨时代即将到来。”

相当的疯狂，不过主要还是个“煤”字。确实，铁路能运多少煤，差不多是影响中国经济增长的主要因素之一了。

其中“驰骋在客货分线后既有通用铁路上的列车，将能实现单车载重80吨级、运行速度120公里、列车编组万吨及以上的重载规模”，这应该说的是京广京沪等干线，单车载重80吨，编组万吨及以上，按现在的规格应该是1700米到发线，牵引质量12500吨，载重正好1万吨，为2列连在一起的组合列车，也就是说很多干线的部分车站要延长到发线到1700米，供这些大煤车停车，解编等用。

3万吨大列，用100吨载重的煤车，在大秦的2800米到发线上，单列牵引质量是25000吨左右，距离30000吨还有不小的差距，估计3400米差不多。所以，大秦又要延长到发线了？山西中南部通道的规划是1050米到发线，部分1700米，看意思是按30吨轴重建的。跨越的报告里也说要研制30吨轴重的机车，估计是给大秦拉那3万吨大列用的。

煤运通道，区际干线，国土开发，这些路线的新建和升级都在稳步快速地进行。只有集装箱运输网络，还是十一五的目标之一，现在应该说是没实现。所以目前铁路货运关心的主要问题还是以煤为代表的大宗货物，煤是核心问题。估计到2015年，新线和改造的主要运煤线路差不多了，前面提到的那些招都使上，客货分线除外，可能煤的问题能基本解决。今年京广京沪两条高铁全通，如果这两条线能客货分线（注意是保留与货车平图平速的普速客车的情况下），运煤的问题应该能有很大改善。虽然这两条线就算分线了，一年运煤，各能运1亿吨也算多了，但这两条线沿途或附近，用煤紧张的大户太多了。如果有个缓急，再“举全路之力”，起码有2条干线可用，关键时刻能解决大问题。

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