主题：一根不出气的排气管引出的暗能量、挠场和零点能 -- 凡影随风

张裕光:汽车零排放，这个老人做到了

一个退休机关干部，一个七旬老人，成了刚刚落幕的广州车展上众多媒体追逐的热门人物。他之所以受人瞩目是因为一款他花心血研发的汽车新发明——集成动量交换器。他称，这是一种新的汽车尾气排放处理方式，运用该体系可以完全消除内燃机排出的废气，实现真正意义上的汽车“零排放”。在环保形势越来越严峻的今天，节能减排成为了社会普遍关注的话题，多少国际汽车业巨头几十年攻克不了的难题真的就这样在一个中国老人手上迎刃而解？他究竟是怎样一个人，又是什么原因让他如此执着？本报记者对他进行了专访。

一时冲动，踏上漫漫研究路

在开始汽车排放研究前的张裕光曾经是全国劳动模范、五一劳动奖章获得者，广州军区7215厂科技开发办主任，高级工程师，长期从事环保研究工作，研究领域涉及数学、力学和化工，并致力于噪声废气污染处理新技术的研究，是一个多次获得国家及全军奖励的科技工作者。 1999年，退休在家的张老偶然从电视新闻中看到了北京车展的消息，汽车排放标准成为当年最热门的车界话题，福特推出的零排放汽车成为了最大的热门。

“当时我没听清楚，还以为是美国车在内燃机不变的状况下实现了零排放，于是便想到自己20年前和同事一起搞出来的气室黑洞效应，一下子兴趣就上来了。美国人能做出来，我们中国人也能做到，而且要比美国人好。”带着新中国四五十年代出生人的执着，以及对自己“气体湮没”理论的自信（编者注：张裕光是气室黑洞效应发现人，该效应现已得到广泛承认并被写入大学流体力学课本，基本原理是气体在被压缩的过程中能量是不守恒的），当时对汽车还一窍不通的张裕光决定，要开始研究自己的零排放系统。说干就干，张裕光花300块钱托朋友买了一辆单位的报废车，在自己家里开始了研究。

骑虎难下，卖房子建起实验室

张裕光首先在理论实践上遇到了很大的挫折。“之前实验室气室黑洞理论研究用的是压缩机，而现在变成了内燃机，两者在应用原理上相差很大。”张裕光告诉记者，“本来是想两个月就把研究完成，现在看来当时想得太简单了。” 而接着，在研究过程中张裕光也发现福特的零排放车完全不是自己所想的那样仍旧是汽油内燃机，而只是一辆电动车。这样一来张裕光俨然发觉自己要超越的目标和研究的东西完全是两回事，而自己的研究其实是没有前人成功经验可以借鉴的。

面对前途茫茫的研究，此时的张裕光也只能自我解嘲告诉周围的人：“怪自己之前对汽车一窍不通，现在上了福特的当，骑在虎背上下不来了。”然而对自己理论的自信，让张裕光的内心依然对自己选择的研究充满了坚定，不过又一个更大更现实的困难摆在了张裕光眼前，如果要继续研究下去，哪来这么多资金？于是2002年，张裕光义无反顾地卖掉了自己的房子……

几年苦干，柳暗花明梦成真

功夫不负有心人，张裕光埋头苦干了几年，集成动量交换器的研究也一步步地走向了正轨，2002年，申请了第一个专利，一年后又申请了第二个专利，到2005年底，张裕光终于大功告成！

欣喜的张老拿着自己的“宝贝”开始四处去检测，效果惊人的好，不单废气没有了，还提高了内燃机的动力性和节油性。2005年5月，襄樊国家汽车质量监督检验中心对集成动量交换器进行了“轻型汽车排气污染物排放”整车检测，其检测的结论报告为：原车上安装集成动量交换器后试验，样车的排气尾管出口处没有气体排出，试验过程中收集不到气体。

同时，他所开发的集成动量交换器系统也开始吸引众多投资者的眼球，最终张老选择了一家生产汽车消声器的企业——明和（澳洲）集团进行合作，该企业的董事长孙先生尽全力投入资金协助张老开发应用该技术，目前该项目已得到广东和江苏相关部门的重视，据说，江苏方面已划出数百亩地，作为该项目的生产基地。

“蹉跎数代绿色梦，梦圆龙归”，这是张裕光在广州车展记者招待会的背景板上题的标语，他把自己的集成动量交换器取名为“龙归”。他告诉记者，这句话代表了他成功后的心情，他的发明不但为汽车环保领域找到了一条捷径，而且证明了中国人完全能够做好，我们这些龙的传人一定要把“比不上外国”的思想观念转变过来。

汽车环保，尚需更多检测和认可

11月21日，由明昊机电科技有限公司主持的“能量转换器研究成果信息发布会”在广州车展现场举行，会上，已经是明昊机电科技有限公司董事长的张裕光向全国20多家新闻媒体的记者隆重推出了自己数年研究的心血——集成动量交换器。 张老解释说，能够把气体减少，关键是动量交换器所产生的真空，也就是张裕光提出的负能概念，当气体高速流入动量交换器时，就会产生负能，并同时湮灭部分气体，真空度越高，湮灭的气体就越多。

目前全球对节能环保汽车的研究, 主要有两个方向：一是通过采用新技术、新工艺和新材料对传统汽油机和柴油机进行节能环保改造；二是开发新能源汽车，比如混合动力、纯电动和氢燃料电池汽车。集成动量交换器出世的意义在于不需要对汽车本身做多少技术上的改进，而只需像现在汽车广泛使用的三元催化器那样来消除汽车排放的污染，而且非常高效、高寿命地达到“零排放”的效果。

但是如此一项划时代的科技进步成果（目前已能做到排量在3.0以下的汽车上运用，而且这项技术推而广之，绝不仅限于汽车尾气的消除上，所有污染气体的排放处理上都可以运用），为什么从05年底到现在也不见推出市场，不见媒体宣传呢？（来参观的领导倒是不少）恐怕还是因为，不是这个产品不好，而是因为这个产品太好了，好到动了很多人的奶酪，试想，如果推出市场，原先的那些减排技术和产品还能卖给谁，原先那先自诩欧三欧四欧他妈的那些高价高级发动机还能卖那么好的价钱吗？即便是很多尚在研的电动力，氢动力等新能源技术也会受到它的挑战，因为他们最大的卖点——尾气零排放，居然被一个简单的便宜装置就抵消了，就好比如果有人发明了一个只要一万美元的小玩意儿，把它装在三代机上，这三代机立马达到了四代机的隐身标准，那结果只有一个，生产F-22、F-35的洛马公司会立马找个杀手把你连同这项技术人间蒸发