主题：总结了一下今年将建成的铁路 -- szbd

要感谢跨越感谢发改委感谢党中央国务院，我这是真心话，虽然我不是西南那边的人。确实有魄力，标准高，想得长远。比如说，现在这个什么480多公里/小时，还要再加的车，并不是给京沪高铁飙的。真跑到额定功率能持续运行480公里时速，问题很多了，运营成本上也不合算，还要站间距非常大才能发挥。但是这种实力的车，在西南的大坡上能保持350，380的时速，就很有意义了。西南的高铁也会造成相应的标准。

比如已经开工的西成吧，成都和西安之间基本拉直线穿秦岭，所以是斜着过去的，秦岭隧道群130多公里，其中隧道127公里，剩下的几公里想必也是高桥为主。隧道的埋深是有限制的，就是隧道不能在山太低的位置。所以坡还是要爬。一般来说，翻山要找个山尽量窄，海拔尽量低的地方过，这样隧道可以短，坡度可以小，一般来说都要走些曲线，找好过的地方过。这个秦岭隧道群就是直线，隧道长就长，山高就爬，大坡上去，大坡下来。这里有个46公里千分之25的大坡，是中国铁路的第一大坡。

这么大本钱砸下去了，也就省几十公里吧。如果来个一般的车，平地跑350，上坡就掉到250了，那不是浪费了么？还不如多绕几十公里全程350了。所以将来那些猛车，就是给西南用的。估计沪昆和将来的郑渝也是这类标准。

钱么，该地方政府出的那份，西南肯定拿不出来，想来是中央转移支付里面安排了。