五千年(敝帚自珍)

主题:闪着泪光的事业(1) -- 忘情

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家园 我对您的算法的一些看法

先说一下,我这是在讨论问题,有说的不对的地方请多包涵。

路局也不是你这个算法。我的算法基本如下:

你算算一列动车组出厂价是多少,这列动车组有多少座位,一等座二等座平均算,算算每座成本是多少。

普通车比如红皮车,一列编组十八辆,一辆发电车,一辆餐车,一辆软卧,八辆硬座,一辆行李,六辆硬卧,其中半辆是宿营车。你计算一下全列车购买费是多少,还得加上东风机头的采购价。算算全列车的定员,平均下来每座成本是多少。

这部分没有问题,完全赞同。

运营成本和维修成本和每座成本直接有关,平均算下来,动车每座成本和红皮车每座成本的比例是多少。

这部分算法上没有问题,根据经验估算维护费用是很通常的做法。不过,若是这个比例是你们局里给的,那么这个具体的百分比是要考虑考虑的。根据我过去的经验,一般上边给的数据里面的花头不少。

动车票和红皮车票的计算基准的比例是多少,是这个比例高还是成本的比例高。

运行里程长短不论,因为里程越长,成本越高,维护量越高,只算这个比例就好了。

这部分就不太赞同了。里程和成本的关系不是简单的线性关系。在车辆的合理使用寿命内,跑的里程越长,平均的成本越低,具体到每两车上,每座的成本上,会有所上升,但是在宏观上来看,这个比例值应该是不随里程的增加而变化的(在合理使用寿命范围内)。但是,为了避免争论,我也赞同你的算法。

这个还只是算列车本身的运营成本,要再摊上列车服务人员的人工成本呢?

高铁的造价,配套设施的改造,因为普通车多,均摊下来的每列成本要比动车低很多。

你是局外人,所谓高铁人工成本每公里两人只是领导的一厢情愿,实际情况据我了解与对外宣传相差极大。许多东西不能仅凭一厢情愿。

这一部分就是我要说的了。按你的算法,高铁的每座利润率( (每座票价-每座综合成本)/每座综合成本)可能比普客低,但是,总的利润是否就一定低于普客?答案是否定的。否则的话,今天不会有火车和汽车了,而是牛车和毛驴车的天下了。牛车可能能一趟挣10元,但每天只能跑一趟,汽车每趟可能只挣5元,但是每天可以跑20趟。那个挣的多一幕了然。您的算法强调了成本,而没有考虑总收入的增加。因此,算法是不对的。

实际上,由于工资是按天发的,所以,以同样的人员成本,在高铁上一天可以跑来回,在普客上一天可能只能跑单程,实际上人工成本是降低了而不是增高了,但是在您的算法中可能体现不出来(由于没有体现出效率的变化)。高铁可能现在真的赔钱(根据我对大型国企的了解和他们的行事风格,若是这样也只是暂时的),但是你的这个算法有问题。SZBD的算法是对的。

如果这是你们局里告诉你们的,那么局里很有忽悠你们铁路人让你们多牺牲的嫌疑。

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