主题：【原创】汽车史上十大名车 -- 晨枫

咱也来俗一回，评评十大名车。标准是要对主流汽车的设计、技术、制造，对一个公司、甚至一个国家的工业、文化有重大影响，而且必须是大量生产的主流汽车。

排名不分先后。

1、福特Model T

老福特通过Model T建立了流水线方式的现代大工业，Model T为美国安上了轮子，将美国推向世界头号强国，要算世界工业史上十大成就之一也不为过。

2、大众甲虫

大众甲虫对德国的贡献和福特T对美国的相仿，甲虫的寿命也够长的，从38年到2002（？）年，其经久不衰的魅力，和它简单得几近完美的设计分不开。60年代时美国汽车杂志Road & Track曾举行设计比赛，要为甲虫设计一个更“恰当”的外形，得奖的不外是当年雪弗莱的缩小拷贝，40年后，当年的评奖者也承认，甲虫的功能纯净之完美是无可取代的，当年的画蛇添足纯属愚不可及。

3、奥斯汀迷你

迷你的流行不是从电影Italian Job开始的。从工程设计上讲，它对空间利用率的极大化达到了极点，其前置前驱、两门掀背、轮子推到四角的经典设计，到今天仍然是超迷你级汽车的基本布局。迷你也开创了“加料”掀背车的时代，在拉力赛中过关斩将。迷你的造型也是一个经典。迷你是汽车历史上不多的几个打破阶级界限的杰作之一，钱多得不会数的电影明星和手头拮据的穷学生都趋之若鹜，而且都能也都会买一辆。

4、84年福特Taurus

这是第一个“现代化”的美国汽车，流线型的外形，全独立的悬挂，整体的车身，在当时是很新潮的。Taurus对73年石油危机后重赋美国汽车工业东山再起有不可磨灭的作用。

5、宝马2002

对于汽车世界来说，宝马在60年代以前只是一个“还有…”的角色，偶尔有一些杰作，如30年代的328和50年代的507，但是总体来说是可有可无的角色，和奔驰根本不能相提并论。但是宝马2002打破了跑车和房车的界限，开创了跑房车这一现代汽车中最有活力的种类，上至宝马7系列、Audi A8和Maserati Quatroporte，下至马3一级，都以跑房车自居。可以说，没有2002，就没有跑房车，就没有今天的宝马。

6、威利斯吉普

就是二战中美军常用的小吉普。威利斯吉普成功地把4x4、可靠性、轻巧性、廉价性结合在一起，为美军的胜利立下了汗马功劳。德国、苏联都有轻型4x4，但是都远不及威利斯吉普成功。威利斯吉普的基本结构到今天还是同类军车的样板。至今吉普和4x4越野小车同名。

7、道奇Caravan

这是Lee Iacocca的杰作之一（另两个是64年的Ford Mustang和92年的Dodge Intrepid），带来了北美乃至世界对minivan的热衷。从工程设计上讲，minivan采用轿车的基本机械，但是把车顶提高，座位坐直了，立马释放出许多过去属无效的空间，又基本保留的轿车的操控特性，取van和轿车的优点。这是空间利用率的另一个杰作。

8、丰田Corolla

其实只是用Corolla来代表丰田。其技术和外形特点是：没有特点。但是丰田的生产方式和质量控制给汽车工业带来了一场革命，从此廉价不再等于低质量，其余波至今仍然在回荡。美国和世界其他汽车大国至今没有完全掌握丰田生产方式的精髓。

9、福特Explorer

无论从机械和设计来讲，Explorer实在乏善可陈，但是Explorer掀起的SUV恶浪，到现在还是一波接一波。Explorer前面还有Jeep Cherokee，但是只有到了Explorer，SUV才成气候。把它列入十大名车有点亵渎圣贤，但是SUV实在是一股巨流。也许是逆流或者支流，但是还是不可忽视的巨流。

10、福特F150

这是又一股逆流或者支流。本来皮卡是能工巧匠的好帮手，拉拉工具、拉拉货什么的，很有用。但是现在皮卡（pick up truck）成了时尚车，V8 Magnum的庞然大物只是拉两片给中午带的三明治，实在不成体统。本来是工作用车，现在克罗米、皮椅、高级音响俱全，真正干活的人反而用不上了。F150只是现在皮卡一族的象征，拿来顶罪了。

名单里福特出现很多，这不是偶然的。福特不是最大的，但福特代表了美国汽车工业的昨天、今天和明天。美国汽车还有几口气，看看福特就知道了。