主题：【原创】春运轶事(25)殇（上） -- 忘情

我倒觉得河南的始发车少是有很充足的现实原因的

事实上，除了春运这种极端情况，在绝大部分时候，列车客运是不满员的，而除了极少数车次外，只要经过郑州的，基本都会在郑州停留。也就是说，在事实上，绝大多数河南乘客是不担心搭不到车的。假如遇到需求猛增，如农民工外运这种情况，铁道部还会增加临时客车。

至于减少其他相对次要城市的车次也很好理解。现在铁路的发展方针是走运输干线战略，将到河南的人先运到郑州，再让他们自己从郑州转乘汽车回家。这完全符合现代运输业的发展特点，假如仔细计算河南人回家的时间的话，表面上看需要转车，但实际需要的时间应该是大大减少了。那么这是进步还是歧视？！

说到征地，铁路征地绝对没有公路多。我今年从深圳到武汉，看到高铁的路基桥下菜地一样非常在种植蔬菜。倒是公路到处都是，而且路基也比铁路宽。为什么没人说公路就占用了大量土地呢？

说到底，还是地区狭隘思想在作怪